KTM 790 Duke de 0 a 100 km/h en 3,07 segundos
La serie Duke de KTM ha estado con nosotros desde 1994 en la forma de la 620 Duke Supermotard que ha visto muchas versiones a lo largo de los años.
Como todos sabéis, KTM empezó como fabricante de motos de cross, donde ha conseguido muchos éxitos tanto en carretera (dirt) como en circuito.
Parece que sus motos de cross han seguido una especie de proceso evolutivo darwiniano en los últimos veintitantos años…
Algunas de sus motocicletas han evolucionado de motos de cross individuales a supermotard individuales, a naked bicilíndricas y Superbikes en forma de RC8.
Ahora KTM también compite en MotoGP.
Es un viaje increíble para la fábrica austriaca.
Hoy en día, la serie Duke sigue viva en múltiples configuraciones de motor con uno de sus modelos más recientes, la Duke 790 de KTM.
Se trata de una motocicleta naked deportiva lanzada allá por 2018 y propulsada por un extremadamente compacto 2 cilindros en paralelo de 799 cc que rinde una potencia declarada de 105 caballos.
Las motos naked son ahora las nuevas Superbikes, ya que en los últimos años se han vuelto mucho más populares.
Esto se debe probablemente al hecho de que a menudo ofrecen prestaciones y risas similares a las Superbikes en muchas áreas, pero son más prácticas y cómodas para el terrorismo urbano del día a día.
Aunque la 790 Duke no tiene la potencia de una Superbike, tiene esa mágica cifra de 100 CV que, salvo en los casos más extremos, es todo lo que necesitas.
Si a eso le unimos un peso ligero y una gran manejabilidad, tenemos una moto muy capaz que dará un puñetazo muy por encima de su peso.
Rendimiento del motor de la KTM 790 Duke
Los motores de 2 cilindros en paralelo no son muy apreciados en el mundo de la moto.
No hay nada inherentemente malo en ellos, de hecho son compactos y baratos de hacer, aunque a menudo se utilizan para propulsar motocicletas económicas o de aprendizaje por esta misma razón.
Como resultado, estos motores tienden a utilizarse en motocicletas de pequeña cilindrada, y a menudo en un estado de puesta a punto apto para principiantes.
Además, los motores 2 en paralelo convencionales tampoco suenan especialmente bien, lo que puede desanimar a los entusiastas.
Para evitarlo, algunos fabricantes han mejorado sus bicilíndricas paralelas cambiando sus bielas.
La TRX 850 de Yamaha fue una de las primeras de los últimos tiempos y ahora con la MT-07 que también tiene una biela de 270°.
KTM ha optado por una biela de 485° que asegura que no sonará como una típica bicilíndrica paralela.
En este caso, la 790 Duke sonará muy similar a los motores bicilíndricos en V a 75° de KTM que equipan algunas de sus motos de mayor cilindrada.
Esencialmente, la KTM 790 Duke es un paquete bicilíndrico a 75° en paralelo. ¿Por qué no hacer simplemente un bicilíndrico a 75°?
Bueno, los motores bicilíndricos en paralelo son más baratos de fabricar y son más cortos que los motores configurados en V, a la vez que siguen siendo muy estrechos, por lo que son extremadamente fáciles de empaquetar.
KTM790 Duke Thrust
Pueden ser altos para los motores de CC muy grandes, pero eso puede compensarse si el motor es un diseño de carrera corta sobrecuadrado.
La KTM 790 rinde unos respetables 96 CV a 9.000 rpm. El par motor alcanza su punto máximo a 6.500 rpm con una cifra de 58 ft/lb.
La KTM 790 Duke apenas alcanza las 10.000 rpm. Esto parece bastante bajo aunque se trate de una motocicleta bicilíndrica con grandes pistones.
Me parece que KTM ha sido conservadora por alguna razón, ya que estoy seguro de que esta motocicleta podría llegar fácilmente a las 11.000 rpm y probablemente desarrollar 105 CV en las ruedas.
A pesar de esto, el motor sigue siendo genial. Es suave y sensible y tiene una buena distribución de potencia y par con un buen aumento justo cuando te acercas a las 6000 rpm.
Gracias a la ligereza de su interior y al bajo régimen de las 3 primeras marchas, la 790 Duke sube de vueltas como una moto con mucha más potencia.
Aunque hay mucha potencia a bajas revoluciones, este motor vive mejor entre 6.500 y poco más de 9.000 rpm.
Esta no es la banda de potencia más amplia y es menor que la de algunas de sus rivales más cercanas como la Yamaha MT-09, la kawasaki Z900 o la Triumph Street triple 765.
Cualquiera de ellas es menos dependiente de las rpm o tiene muchas más rpm para usar y, por tanto, un rango de potencia utilizable más amplio.
La KTM Duke 790 es sorprendentemente rápida, especialmente para una moto naked con motor de dos cilindros.
A igualdad de cilindrada, los motores de 4 cilindros tienden a revolucionar más que los de dos cilindros.
Aunque un motor de dos cilindros tenga la misma potencia que uno de cuatro cilindros, los motores de cuatro cilindros siempre tienden a subir de vueltas.
Disponer de más rpm permite al motor de más revoluciones utilizar una marcha más corta si así lo desea el diseñador sin sacrificar la velocidad máxima en cada marcha.
Como ejemplo sencillo, si dos motores tienen la misma potencia a 10.000 rpm y uno es un bicilíndrico con un límite de revoluciones de 10.500 rpm y el otro es un tetracilíndrico con un límite de revoluciones de 11.500 rpm
Dado que el motor de cuatro cilindros puede girar a 1.000 rpm más, los diseñadores pueden, por ejemplo, optar por una desmultiplicación un 10% inferior (debido a que gira un 10% más alto), pero sigue siendo igual que el motor de dos cilindros en cuanto a velocidad máxima en cada marcha.
Tener un engranaje un 10% más bajo significará que el motor de cuatro cilindros tendrá un 10% más de empuje en cada marcha a cualquier velocidad que si tuviera el mismo engranaje que la motocicleta de dos cilindros.
Si el motor de cuatro cilindros produce menos potencia y par en toda la gama de rpm en comparación con el motor de dos cilindros, su menor desmultiplicación puede contrarrestar este déficit de rendimiento.
Para compensar, las motocicletas de dos cilindros suelen tener marchas más cortas en las tres primeras y más largas en las tres últimas.
Esta es exactamente la razón por la que una Supersport media de 600 cc puede igualar o incluso batir a una L-Twin de 1000 cc de finales de los 90 o principios de los miles desde una marcha superior.
Y ello a pesar de tener casi la mitad de par que el motor bicilíndrico de aquella época, que normalmente gira a menos de 11.000 rpm, mientras que las 600 pueden llegar a 15.000 rpm y más.
Debido a este enorme diferencial de rpm, en términos de relación de la 6ª marcha, la media de las 600 Superport es similar a la 4ª marcha de una Superbike Twin de 1000 cc.
KTM 790 Aceleración a través de las marchas
Así que como muchas motos de 2 cilindros, la KTM tiene que soportar las desventajas de no revolucionar tan alto en comparación con las competidoras de tres o cuatro cilindros.
La KTM 790 se revoluciona menos que muchos motores bicilíndricos más grandes. A pesar de ello, la KTM consigue muy buenas cifras.
Al igual que con la mayoría de las ayudas electrónicas al piloto, como el TCS o el anti-wheelie, mientras que usted puede ser más consistente.
Este es especialmente el caso si eres de habilidad media, aunque si tienes algunas victorias a tu nombre en tu GP semáforo local tus mejores tiempos vendrán cuando estén todos apagados.
Con ellos apagados, la KTM 790 es excepcionalmente rápida de 0 a 100 km/h en 3,16 segundos y de 0 a 100 km/h en 3,07 segundos. Todo ello a pesar de necesitar un cambio de marchas.
Pero tendrás que controlar su tendencia a derrapar con una buena acción del embrague y el acelerador.
También deberás poner todo tu peso sobre la parte delantera con la mayor experiencia posible.
Alimenta a la KTM 790 con más marchas y alcanza las 100 mph en 6,49 segundos y pasa el cuarto de milla en un tiempo de 11,01 segundos a 124 mph.
El popular tiempo de 0 a 200 km/h se esfuma en 10,99 segundos.
La 790 casi llega a los 10s, lo que es realmente impresionante para una naked bicilíndrica en paralelo, y podría bajar de ellos absolutamente en las mejores condiciones.
Velocidad máxima de la KTM Duke 790
Sujeta la KTM 790 Duke el tiempo suficiente y alcanzarás los 144,5 mph de punta, pero tardarás unos 40 segundos.
Si eres capaz de envolver lo suficientemente eficiente mayoría de la gente va a producir una velocidad máxima de 140 mph que llegará en alrededor de 20 segundos.
Pero la mayoría no intentará ir a fondo con ninguna naked, y mucho menos con la 790, ya que no es lo que se pretende con estas motos y puede ser bastante agotador luchar contra los elementos totalmente expuesto.
Desde el punto de vista de las prestaciones, la KTM 790 es un peso medio que puede intercambiar golpes con algunos de los pesos pesados que luchan en la categoría superior. Será interesante ver lo que ofrece la 890.
Aceleración de la KTM 790 Duke
| Velocidad | Tiempo (s) | Velocidad (km/h) |
|---|---|---|
| 0-10 mph | 0,48 | 0-16 km/h |
| 0-20 mph | 0,96 | 0-32 km/h |
| 0-30 mph | 1,44 | 0-48 km/h |
| 0-40 mph | 1,93 | 0-64 km/h |
| 0-50 mph | 2,43 | 0-80 km/h |
| 0-60 mph | 3,07 | 0-96 km/h |
| 0-70 mph | 3,63 | 0-112 km/h |
| 0-80 mph | 4,45 | 0-128 km/h |
| 0-90 mph | 5,30 | 0-144 km/h |
| 0-100 mph | 6,49 | 0-160 km/h |
| 0-110 mph | 7,84 | 0-176 km/h |
| 0-120 mph | 9,93 | 0-192 km/h |
| 0-130 mph | 12,78 | 0-208 km/h |
| 0-140 mph | 19,70 | 0-224 km/h |
| SS/QM | 11,01 | 124 mph |
| SS/KM | 20,95 | 226,1 km/h |
| SS/Milla | 30,41 | 230,2 km/h |
| Velocidad máxima | N/A | 232,7 km/h |