Aprilia RSV 1000 hace el cuarto de milla en 10,60 segundos
Un vistazo al rendimiento del motor, la velocidad máxima y la aceleración de la Aprilia RSV 1000.
Rendimiento de la Aprilia RSV1000
La RSV 1000 de Aprilia está propulsada por un compacto bicilíndrico en V a 60 grados de 997 cc, 8 válvulas y refrigeración líquida.
En realidad es un auténtico bicilíndrico en V, a diferencia de muchos competidores que son bicilíndricos en L pero que a menudo se confunden o se etiquetan erróneamente como bicilíndricos en V por el ángulo en el que se oponen sus cilindros, que es de 90 grados, formando algo que se parece más a una L que a una V.
El ángulo de 60 grados de la RSV 1000 tiene literalmente forma de “V”.
El motor de la RSV 1000 es la segunda generación de la nueva RSV 1000 que se lanzó en 2004.
Produce 143 CV frente a los 128 CV de la original, lo que supone un aumento de 12 CV.
Esta cifra máxima se alcanza a las mismas 9500 rpm con un par motor de 78 ft/lb a 7500 rpm.
Sobre el papel y frente a sus rivales de la época, la RSV 1000 era posiblemente la más potente de las bicilíndricas de 1000 cc, superando a la SP2 de Honda y a la 999 de Ducati de 03-05, aunque la versión 2006 de la 99 obtuvo más potencia.
La descatalogada TL1000R de Suzuki era otra competidora, al igual que la TL1000S, que era la versión de calle pero seguía siendo una Superbike.
Como la Aprilia RSV1000 funcionó de 2004 a 2009, también tuvo que enfrentarse a la Ducati 1098 que se presentó en 2007 y que, sobre el papel, es una moto considerablemente más potente.
A pesar de las cifras anunciadas, la Aprilia RSV 1000 tuvo que preocuparse más de sus equivalentes de 1000 cc que de la nueva Ducati 1098, ya que la ventaja sobre el papel que tenía la RSV no era tan grande como se podría suponer sobre sus rivales de 1000 cc.
No había nada malo en los 123 CV de potencia máxima de la RSV 1000, aunque a menudo igualaba o sólo superaba a sus rivales en potencia máxima por unos pocos CV.
Por ejemplo, la potencia declarada de la RSV es de 143 CV y la de la Ducati 999 03-05 es de 124 CV.
En el banco de potencia, las cifras máximas son similares, y la RSV puede tener una ventaja de 3-4 caballos a pesar de los 20 caballos extra declarados.
Parte de esa potencia extra declarada puede provenir del sistema de admisión de la RSV, aunque normalmente a velocidades suficientemente altas esto puede equivaler a unos 5 caballos.
El motor tampoco es tan potente como el de sus rivales, con un par máximo de 66 lb/pie en las ruedas, muy lejos de los 78 lb/pie en el cigüeñal.
Los rivales alcanzaban los 70 CV de punta y producían más potencia y par en toda la gama de rpm en comparación con la RSV.
Como resultado, el carácter del motor no es lo que cabría esperar de un bicilíndrico de 1000 cc de esta época, siendo un motor que realmente necesita estar en el lado noreste del tacómetro para sacar lo mejor de él.
Empuje de la Aprilia RSV1000
Esta necesidad de estrujar el motor se ve exasperada por un cambio más largo de lo necesario que no se adapta mejor a la potencia del motor, lo que hace que el motor se sienta un poco sin vida por debajo de las 6.500 rpm.
La RSV necesitaría una potencia y un par similares a los de sus rivales en toda la gama de revoluciones y podría tirar con la misma urgencia desde abajo y desde la gama media. Además, las marchas están muy separadas.
Incluso cuando consigues que el motor gire entre 8.000 y 11.000 rpm, que es donde mejor funciona, la aceleración proporcionada desde el asiento no es tan explosiva como te gustaría o podrías esperar. Aunque su velocidad es engañosa.
Cuando te lo tomas con calma hay, por supuesto, suficiente par a bajo y medio régimen para no necesitar necesariamente cambiar a una marcha inferior.
Sin embargo, el motor no se levanta tan bien como el de sus rivales de la época, es más bien plano a medio régimen y no carga con tanta fuerza a partir de 6.000-7.000 rpm como muchos de sus rivales.
No todo es malo, ya que justo en la última parte de cada marcha, y generalmente por encima de las 9500 rpm, la RSV tira más fuerte que rivales como la TL1000R y la Honda SP2.
Esto tiene sentido, ya que la RSV1 000 es una de las bicilíndricas de mayor régimen de la época y mantiene su potencia un poco más. Por lo tanto, la tracción en el extremo superior está en su punto.
Este motor de serie es más adecuado para un circuito rápido con curvas amplias en las que se sale con el tacómetro muy alto en rpm, que es donde este motor se siente más eficaz.
Las salidas lentas en la calle sacan lo peor de lo que puede ofrecer.
Para ser justos con Aprilia, la RSV es una Superbike muy enfocada y diseñada para la pista y con muy poca inclinación hacia la carretera como algunas de las motos japonesas de la época.
Además, muchas de estas críticas pueden remediarse fácilmente con un cambio de piñón barato para reducir el engranaje general y aumentar el empuje en las ruedas traseras.
Es algo que yo haría si tuviera una de éstas, y luego, por supuesto, la pondría a punto para sacarle el máximo partido.
Estos motores responden muy bien a las modificaciones y se convierten en una bestia totalmente diferente.
Aceleración de la Aprilia RSV 1000
A pesar de la negatividad hacia el motor de la RSV 1000, cumple cuando se trata de acelerar a fondo a través de las marchas y es más rápida que muchas de sus rivales bicilíndricas de 1000 cc, pero es eclipsada por la Ducati 1098.
No hay ayudas a la conducción, por lo que depende al 100% del piloto sacar el máximo partido al motor y al embrague de la RSV1000.
Gracias al cambio más largo y a la entrega de potencia más lineal, no es difícil lanzar la RSV1000 con eficacia.
La predisposición a hacer caballitos se mantiene bajo control cuando se lanza con fuerza a pesar de tener que deslizar agresivamente el embrague a unas 7000 a 8000 rpm para asegurar el lanzamiento más óptimo.
La RSV 1000 hace el 0 a 100 km/h en 2,92 segundos
Teniendo en cuenta lo anterior, la RSV1000 es bastante capaz y hará el sprint de 0 a 100 km/h en menos de tres segundos, con un tiempo de 2,92 segundos y un 0 a 100 km/h de 3,08 segundos.
La RSV1000 alcanzará casi 120 km/h en primera si la aceleras a fondo, y para conseguir los mejores tiempos punta en línea recta deberías cambiar entre 10.500 y 11.000 rpm y no se aconseja hacer cambios cortos en primera.
Sigue engranando las marchas de la RSV1000 y el 0-100 mph llegará en sólo 6,11 segundos.
El ET a 100 mph potencialmente podría ser más rápido como en segunda marcha justo en el limitador es una fracción de 100 mph, pero muy difícil de tiempo sin golpear el limitador por lo que en aras de la coherencia de un cambio de marcha se requiere ligeramente por debajo de 100 mph que perjudica el tiempo un poco.
Los tiempos en el cuarto de milla son consistentes ya que el despegue no es demasiado difícil, y una vez en segunda velocidad la RSV1000 se asienta muy bien ya que los (no tan potentes) 120 CV y el cambio largo garantizan que puedas pisar el acelerador a fondo sin preocuparte por caballitos o derrapes.
Esta RSV bajará de los 11 segundos durante todo el día con un piloto competente, aunque 10,60 segundos a 133 mph es lo mejor que se puede ver.
El tiempo de la RSV en el cuarto de milla está más o menos en línea con el de sus rivales, aunque debido al gran carenado de protección y a la buena aerodinámica, la Aprilia RSV1000 es más fuerte a partir de 130 mph que todas excepto la Ducati 1098.
El 0-150 mph de la RSV1000 es alrededor de un segundo más rápido que la TL1000R y la Honda SP1, aunque bastante más lenta que la Ducati 1098 – una moto que tiene 20 caballos más y es bastante más ligera que la RSV1000.
La velocidad máxima de la RSV 1000 es de 168 mph
Ese impresionante extremo superior de la RSV1000 significa que tiene la ventaja cuando se trata de la velocidad máxima registrando un impresionante 168 mph.
Probablemente hay un poco más en ella también, ya que ha habido algunas RSV1000 que han roto 170 más mph sin muchos problemas.
Elige la marcha que quieras, ya que como muchos bicilíndricos de 1.000 cc, a menudo alcanzan sus respectivas velocidades máximas en quinta o sexta.
Lo mismo puede decirse de la RSV1000, ya que en sexta su velocidad máxima teórica se acerca a los 190 mph, pero de serie no tiene la potencia necesaria para alcanzarla.
La quinta marcha llevará a la RSV 1000 a una velocidad máxima teórica de alrededor de 170 mph.
Con un sistema completo y puesta a punto, no me sorprendería que la RSV1000 rozara los 180 mph reales en las condiciones adecuadas gracias a su buena protección contra los elementos y su carenado deslizante.
Velocidad máxima y aceleración de la Aprilia RSV1000
| Rango de velocidad | Tiempo (segundos) | Rango de velocidad (km/h) | Tiempo (segundos) |
|---|---|---|---|
| 0-10 mph | 0,50 | 0-16 km/h | 0,50 |
| 0-20 mph | 1,00 | 0-32 km/h | 1.00 |
| 0-30 mph | 1,49 | 0-48 km/h | 1,49 |
| 0-40 mph | 1,98 | 0-64 km/h | 1,98 |
| 0-50 mph | 2,40 | 0-80 km/h | 2,40 |
| 0-60 mph | 2,92 | 0-97 km/h | 2,92 |
| 0-70 mph | 3,77 | 0-113 km/h | 3,77 |
| 0-80 mph | 4,40 | 0-129 km/h | 4,40 |
| 0-90 mph | 5,09 | 0-145 km/h | 5,09 |
| 0-100 km/h | 6,11 | 0-161 km/h | 6,11 |
| 0-110 km/h | 7,13 | 0-177 km/h | 7,13 |
| 0-120 km/h | 8,30 | 0-193 km/h | 8,30 |
| 0-130 km/h | 10,10 | 0-209 km/h | 10,10 |
| 0-140 mph | 12,05 | 0-225 km/h | 12,05 |
| 0-150 mph | 15,20 | 0-241 km/h | 15,20 |
| 60-130 mph | 6,90 | 97-209 km/h | 6,90 |
| SS/QM | 10.60 @ 133 mph | SS/QM | 10.60 @ 214 km/h |
| SS/KM | 19.80 @ 158 mph | SS/KM | 19,80 @ 254 km/h |
| SS/Milla | 28,10 @ 164 km/h | SS/Milla | 28,10 @ 264 km/h |
| Velocidad máxima | 168 mph | Velocidad máxima | 270 km/h |