BMW S1000R 0-60 mph en 3,05 segundos
A continuación, echamos un vistazo a la aceleración de la BMW S1000R con marchas cortas y a su velocidad máxima.
Rendimiento de la BMW S1000R
La nueva S1000R, al igual que el modelo al que sustituye, toma su motor de la S1000RR, y no es de extrañar que este nuevo modelo esté propulsado por el motor de la última S1000RR. Al fin y al cabo, no es más que una S1000RR con menos plástico y el manillar más erguido.
Para muchas variantes naked de sus hermanas Superbike, los motores que las propulsan suelen estar reajustados para obtener más potencia media y a menudo menos potencia máxima.
Por lo tanto, no se obtienen los 207 CV de la S1000RR, sino bastante menos, 165 CV.
Antes de que chilles y preguntes “¿por qué? 165 CV siguen siendo una barbaridad, especialmente en una moto naked tan compacta y ligera como la S1000R.
Además, ten en cuenta que, a diferencia de muchos otros fabricantes, las cifras declaradas por BMW tienden a acercarse mucho más a las cifras reales medidas en la rueda trasera una vez que se han probado en carretera.
No estoy seguro de si las afirmaciones de potencia de BMW se refieren al cigüeñal o a la rueda trasera. A menudo esperamos ver pérdidas de transmisión del 10-12%, pero el margen de error de BMW con sus afirmaciones parece ser mucho menor.
En este caso, la S1000R produce 163 CV, mientras que BMW afirma 165 CV, lo que haría que la cifra del cigüeñal fuera un poco superior a 180 CV. ¿Te sientes mejor ahora?
El par motor también es muy fuerte para una moto de 1000 cc, con la S1000R produciendo 84 ft/lb a unas elevadas 9500 rpm.
Esto sugiere que el motor es de punta, y aunque su carácter y curva parecen un poco de punta a juzgar por cómo asciende su curva de par, recuerda que a partir de 4.500 rpm la S1000R produce más de 60 ft/lb, lo que es mucho para una moto tan ligera.
Como se ha mencionado, las variantes naked de las Superbikes normalmente reciben algunos retoques para mejorar el rango medio y el extremo inferior, pero la nueva Superbike S1000RR realmente tiene más potencia y par motor a bajas revoluciones y particularmente entre 5.000 y 8.000 rpm, que es más o menos donde quieres que esté para una máquina más orientada a la carretera.
Extrañamente, la S1000R rinde un poco más entre 8000 y 10000 rpm.
Aceleración en marcha de la BMW S1000R
Yo no dejaría que el hecho de que la S1000R tenga menos potencia y par entre 5000-8000 rpm te moleste, ya que a pesar de esto la respuesta del motor sigue siendo monstruosa y más de lo que realmente necesitas en cualquier situación del mundo real.
Para la gente de EE.UU., esta dinámica entre las dos máquinas puede ser diferente, ya que las S1000RR con especificaciones de EE.UU. tienen agujeros enormes en la gama media debido a restricciones aún más excesivas en la ECU.
Las versiones naked de las Superbikes a menudo también tienen cambios de marcha, pero sobre todo una marcha más corta a través de cambios de piñón delantero o trasero. Esto es para proporcionar más empuje y aceleración en marcha, lo que es más útil en la carretera y en el mundo real.
Para la S10000R, BMW ha optado por unas marchas cuarta, quinta y sexta más largas, por lo que puedes esperar menos respuesta en estas marchas en comparación con la RR, ya que son más largas y también porque la S1000R tiene menos potencia y par entre 5000-8000 rpm en comparación con la S1000RR, como ya se ha señalado.
Una vez más, esto no debería preocuparte, ya que el nuevo motor de la RR es probablemente el más impresionante jamás fabricado, por lo que incluso si la S1000R no es tan sensible, este hecho no la hace inadecuada, ya que proporciona una increíble potencia y aceleración en cualquier marcha a cualquier régimen.
Y también hay que considerar un de-cat y ECU flash. Esto reforzaría enormemente la parte de la entrega a 5000-8000 rpm.
Aceleración y velocidad máxima de la BMW S1000R
Con la S1000R produciendo el tipo de potencia de las Superbikes de gama alta de hace sólo unos años, es de esperar que la nueva S1000R sea una moto enormemente capaz y rápida.
Si nos fijamos en los números, tenemos una motocicleta que superará en aceleración a una CBR1100 Super Blackbird a cualquier velocidad y en cualquier marcha por debajo de 170 mph y está muy por delante de la MT-10 de Yamaha.
Mentira, la Blackbird a menudo supera a la S1000R a 100 km/h, pero eso es sólo porque la primera es más pesada y más fácil de lanzar, mientras que la S1000R es ligera y quiere derrapar en lugar de desplegar su potencia y propulsarte hacia delante. La electrónica puede ayudar con la consistencia, pero es mejor apagarla para conseguir los mejores tiempos.
Con unas pocas pasadas, el 0 a 100 km/h de la S1000R llegó en poco más de tres segundos, en 3,05 segundos, y el 0 a 100 km/h en 3,32 segundos. La S1000R alcanza los 100 km/h a unas 9.000 rpm en primera, así que, como muchas superbikes, la S1000R llega a los 100 km/h con muchas más rpm y potencia por delante.
La explosión a 100 mph se logra en una Superbike que empareja 5,75 segundos, aunque necesita tercera marcha, ya que es demasiado fácil llegar al límite de rpm en segunda velocidad a 100 mph (o una fracción por debajo) llega justo al limitador de rpm por lo que es muy fácil para el limitador poner fin a la diversión y dañar su ET.
La variante RR casi puede alcanzar los 160 km/h en primera, por lo que sólo necesita la segunda marcha.
Esto es así a pesar de que ambos modelos comparten el mismo engranaje para las tres primeras marchas, pero la S1000R gira a un par de miles de rpm menos que la RR, por lo que tiene velocidades máximas más bajas en las tres primeras marchas.
De 100 a 130 mph, que es el punto de referencia de Dragy, la S1000R es muy rápida y alcanza este punto de referencia en sólo 5,23 segundos cuando utiliza la primera, pero en el mundo real, estarías haciendo 6,5 segundos, ya que la primera es demasiado agresiva para ser consistente en caso de balanceo y demasiado corta, por lo que la segunda marcha sería la mejor.
A partir de 100 mph la S1000R sigue cargando como una Superbike con un tiempo de 0-200 km/h de 7,76 segundos, y poco después cruza el cuarto de milla en sólo 10,41 segundos a 144 mph.
Para obtener los mejores tiempos desde cero a fondo, tienes que cambiar de marcha justo en la línea roja o alrededor de 11500-11600 rpm. Como en cualquier lugar antes perjudicará a su ET un poco.
Es en este punto donde la falta de faring y de pantalla empieza a mermar sus impresionantes más de 160 CV. A pesar de ello, la S1000R se mueve con rapidez y alcanza una velocidad máxima de 170 mph, justo por debajo del límite de rpm en la marcha más larga.
A pesar de la pobre aerodinámica, la S1000R probablemente rebotaría fuera del limitador en la marcha superior, pero es probable que alguna electrónica interfiriera en este caso.
Table Aceleración Y Velocidad Máxima
| Velocidad | Tiempo (s) | Velocidad (km/h) |
|---|---|---|
| 0-10 mph | 0,40 s | 0-16 km/h |
| 0-20 mph | 0,97 s | 0-32 km/h |
| 0-30 mph | 1,49 s | 0-48 km/h |
| 0-40 mph | 2,01 s | 0-64 km/h |
| 0-50 mph | 2,52 s | 0-80 km/h |
| 0-60 mph | 3,05 s | 0-96 km/h |
| 0-70 mph | 3,65 s | 0-112 km/h |
| 0-80 mph | 4,20 s | 0-128 km/h |
| 0-90 mph | 4,95 s | 0-144 km/h |
| 0-100 mph | 5,75 s | 0-160 km/h |
| 0-110 mph | 6,41 s | 0-176 km/h |
| 0-120 mph | 7,31 s | 0-192 km/h |
| 0-130 mph | 8,37 s | 0-208 km/h |
| 0-140 mph | 9,89 s | 0-224 km/h |
| 0-150 mph | 11,77 s | 0-240 km/h |
| 60-130 mph | 5,23 s | 96-208 km/h |
| 100-150 mph | 6,04 s | 160-240 km/h |
| SS/QM | 10,41 s @ 144 mph | 10,41 s @ 232 km/h |
| SS/KM | 18,98 s @ 165 mph | 18,98 s @ 266 km/h |
| SS/Milla | 27,03 s @ 170 mph | 27,03 s @ 274 km/h |
| Velocidad máxima | 170 mph | 274 km/h |