BMW S1000RR puede acelerar de 0-180 mph en 16,13 segundos!
Especificaciones BMW S1000RR
| Categoría | Especificaciones |
|---|---|
| Motor | |
| Cilindrada | 999,0 cm³ (60,96 pulgadas cúbicas) |
| Tipo de motor | Cuatro cilindros en línea, cuatro tiempos |
| Relación de compresión | 13,0:1 |
| Diámetro x Carrera | 80,0 x 49,7 mm |
| Sistema de combustible | Inyección |
| Control de combustible | Doble árbol de levas en cabeza/doble árbol de levas (DOHC) |
| Sistema de refrigeración | Líquido |
| Caja de cambios | 6 velocidades |
| Tipo de transmisión | Cadena |
| Chasis | |
| Tipo de bastidor | Chasis tipo puente, fundición de aluminio, motor portante |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida de 46 mm, ajustable en rebote y compresión |
| Suspensión trasera | Brazo oscilante de aluminio fundido, amortiguación trasera de rebote-entrada regulable de forma continua, alta y baja velocidad |
| Neumático delantero | 120/70-ZR17 |
| Neumático trasero | 190/55-ZR17 |
| Frenos delanteros | Doble disco |
| Frenos traseros | Un solo disco |
| Pesos y medidas | |
| Peso en seco | 183,0 kg (403,4 libras) |
| Altura del asiento | 820 mm (32,3 pulgadas) si es ajustable, ajuste más bajo |
| Altura total | 1138 mm (44,8 pulgadas) |
| Longitud total | 2056 mm (80,9 pulgadas) |
| Anchura total | 826 mm (32,5 pulgadas) |
| Barrera entre ejes | 1432 mm (56,4 pulgadas) |
| Capacidad de combustible | 17,50 litros (4,62 galones) |
Presentada en 2008/09, la S1000RR de BMW fue una gran sorpresa para la industria y el público.
No sólo se trataba de una auténtica moto deportiva de BMW, sino de una moto que pondría patas arriba la categoría de litro, algo que nadie vio venir.
Todos sabíamos lo capaz que es BMW con su rica historia en el mundo del motor y su exitosa gama de coches de altas prestaciones con la marca M, por no hablar de su paso por la Fórmula Uno.
Así pues, BMW sabe cómo diseñar y lanzar al mercado una máquina competitiva.
Siendo BMW quien es, habríamos esperado que una moto deportiva BMW fuera excepcionalmente buena, pero el primer intento real de la marca alemana hizo que cualquier cosa de Japón o Europa fuera prácticamente de segunda categoría desde el principio.
Diseñar y fabricar una moto deportiva líder en su clase no es fácil.
Para tener siquiera una esperanza de lograr esta enorme hazaña, la BMW S1000RR se inspiró mucho en la otrora dominante Suzuki GSX-R1000 de 2005, una moto que prácticamente arrasó con todas las motos que la precedieron.
El objetivo desde el principio era batir a la K5 GSX-R1000 en todas las áreas de rendimiento del motor y manejo.
El trabajo se cumplió y la S1000RR tenía entre 20 y 30 CV más en las ruedas que sus rivales más cercanas de la época y, como resultado, dominaba absolutamente en línea recta.
La S1000RR destronó a la ZX-10R 08-10 de Kawasaki, que en aquel momento era la motocicleta con la aceleración más rápida de 0-180 mph, según el artículo «Turn and Burn» de la revista Cycle World.
Rendimiento de la BMW S1000RR de Generación 1
¿Cómo consiguió la BMW S1000RR tal supremacía en prestaciones de motor?
La S1000RR, con sus 180-190 CV al volante, tenía 20 CV más que su rival más cercana en aquel momento, la Kawasaki ZX-10R de 2010, que en el mejor de los casos tenía unos 170 CV, una cifra también impresionante.
La primera generación de la S1000RR era increíble y sin duda superaba a la K5 GSX-R1000 a la que pretendía batir en términos de potencia máxima.
La BMW S1000RR lideró el juego de la potencia hasta 2015, cuando Yamaha lanzó su nueva YZF-R1 y se unió a la fiesta de las motos de 200 CV.
Sin embargo, no todo fue coser y cantar, debido a la elección de BMW de un diseño de motor muy «sobrecuadrado» que en aquel momento significaba que la S1000RR tenía el diámetro más ancho y la carrera más corta (80,0 mm x 49,7 mm) de su clase.
Esto significaba que la BMW S1000RR podía revolucionar más alto y hacer más potencia que cualquier otra cosa antes, pero como resultado, le faltaba un poco en el extremo medio y bajo comparativamente.
Rivales como la Honda CBR1000RR 2008+ y la GSX-R1000 tenían mejores motores para la carretera, ya que proporcionaban más aceleración en la parte baja de la gama de rpm debido a que tenían más par motor en la parte baja.
A pesar de esto, los 185 caballos de la BMW S1000RRs en la rueda trasera no podían ser ignorados. Simplemente lo destruía todo en ese momento.
Por debajo de 7.000 rpm no pasaba gran cosa y por debajo de 400 rpm es especialmente plana.
Pero por encima de 7000 rpm la BMW S1000RR despega como un tiro de remolque.
Hay una amplia banda de potencia, de 7000 rpm a 14.000 rpm. Mantén las rpm ahí y nada de la época podría competir, y todavía no mucho hoy tampoco. ¡Es así de rápida!
Lo que BMW lanzó al público era efectivamente un motor de carreras.
Con un escape y una puesta a punto adecuada, esta máquina tendría 200 CV en las ruedas, lo que habría sido suficiente para competir en el WSBK de la época.
Aceleración de la BMW S1000RR de la generación 1
Mientras que esta falta de aceleración a fondo frente a sus rivales inmediatas podría haber aparecido en la carretera y en condiciones de conducción más tranquilas, en la pista no tenía sentido, donde los motores, si se utilizan correctamente, rara vez caen por debajo de 8.000 rpm en todas las curvas, excepto en las más lentas.
En cualquier caso, el motor de la BMW S1000RR dominaba en la carretera y en la pista en casi cualquier situación competitiva y sigue igualando o superando a motos mucho más nuevas.
Echando un vistazo más de cerca a nuestra tabla de banco de potencia, la S1000RR rinde unos impresionantes 185 CV a las ruedas, que siguen estando a la altura incluso hoy en día.
Sorprendentemente, la curva de banco de potencia de la BMW S1000RR se parece inquietantemente a la curva de la Yamaha YZF-R1 de 2015, una moto que fue la respuesta de Yamaha a la dominante BMW S1000RR.
El motor de la BMW S1000RR mantuvo prácticamente la misma potencia máxima a lo largo de sus 10 años de ciclo de vida, pero los modelos posteriores se beneficiaron de más potencia y par motor en la parte baja de la gama de revoluciones a través de trucos de alimentación, levas y escape.
La BMW S1000RR era un motor líder en su clase hace 10 años, y todavía tiene más potencia que una CBR1000RR de 17-19 años y es igual, si no un poco inferior, a muchos modelos de 2021 en términos de potencia y par motor.
Es un logro increíble de BMW que entró en el mundo Superbike y con un primer intento puso un motor de stock que estaba 10 años por delante de su tiempo en términos de rendimiento.
Examen de la aceleración de la BMW S1000RR
La BMW S1000RR 2010 es más rápida que muchas Superbikes nuevas.
La BMW S1000RR es bien conocida por sus prestaciones en línea recta en todo el mundo y ha sido una moto de referencia a batir en la escena del tuning de motos y coches de altas prestaciones.
A partir de 2004, las motos de litro empezaron a igualar y superar en aceleración a sus hermanas hiperbike, como la Hayabusa de primera generación y la ZX-12R.
A partir de 2008, con la nueva (en aquel momento) Kawasaki ZX-10R, las motos de litro tenían la aceleración en el bolsillo, y ahora también tenían una punta que superaba a las motos de clase abierta, en igualdad de condiciones.
Incluso cuando se lanzó la Hayabusa Gen 2 y la ZX-14R, la BMW S1000RR las superaba en aceleración.
Esto es posible porque ambas máquinas producen una potencia máxima muy similar pero la BMW S100)RR pesa 50 kg menos.
La BMW S1000RR se ha mantenido como la moto de serie con la aceleración más rápida desde el lanzamiento de la Yamaha R1 de 2015.
Esto es definitivamente cierto para los EE.UU., ya que parece que las estrictas regulaciones de emisiones perjudican más a los fabricantes japoneses.
La BMW S1000RR no parece sufrir en el banco de potencia tanto como sus homólogas japonesas y todavía hace 170 CV más en la mayoría de los bancos de potencia de EE.UU. y fue la moto más rápida y favorecida por muchos en la escena de las carreras de calle.
A las estadísticas
Las prestaciones de la BMW S1000RR son extremadamente competitivas incluso hoy en día y puede acelerar de 0 a 100 km/h en 5,27 segundos y de 0 a 100 km/h en 2,96 segundos.
El cuarto de milla de salida en parado en menos de 10 segundos a 9,98/154 mph que es enormemente impresionante, pero un número difícil de conseguir.
La mayoría de mis tiempos estaban en torno a los diez segundos con velocidades finales de 147-149 mph.
Muchas motos de litro de los últimos 15 años son capaces de bajar de los 10 segundos, pero algunas son más difíciles de lanzar y requieren un control experto, especialmente si carecen de electrónica que minimice los caballitos.
En la mayoría de los casos y para los pilotos más expertos, la electrónica debería estar desactivada cuando se persiguen los ET perfectos.
Muchas motos antiguas que pueden bajar de los 10s suelen tener velocidades terminales mucho más bajas en los 140s, mientras que la BMW S1000RR muestra su poderosa potencia de punta con una alta velocidad terminal de 154 mph.
La BMW S1000RR puede acelerar de 0 a 300 km/h en 20,51 segundos.
La S1000RR no se detiene ahí y marca un impresionante 0-180 mph en sólo 16,13 segundos.
Este es un tiempo que la sitúa ligeramente por delante de una Yamaha R1 de 2015 que logró 16,28 segundos para el mismo punto de referencia, pero la R1 está dando cuerda muy lentamente a la S1000RR después de un comienzo ligeramente más lento.
La S1000RR también supera a la Panigale 1299 a 180 mph en alrededor de 2 segundos, pero pierde ante la formidable Ducati Panigale V4 por casi 1,5 segundos.
La velocidad máxima es la típica de la mayoría de las motos de litro, 191 mph, pero sin restricciones podría rozar los 200 mph.
La S1000R sufre un poco aerodinámicamente pero estaba cerca del limitador y sólo un poco por encima de donde alcanza su pico de CV.
Aceleración de la BMW S1000RR 2010
| Velocidad | Tiempo (segundos) |
|---|---|
| 0-10 mph (0-16 km/h) | 0,49 |
| 0-20 mph (0-32 km/h) | 0,97 |
| 0-30 mph (0-48 km/h) | 1,46 |
| 0-40 mph (0-64 km/h) | 1,96 |
| 0-50 mph (0-80 km/h) | 2,46 |
| 0-60 mph (0-97 km/h) | 2,97 |
| 0-70 mph (0-113 km/h) | 3,49 |
| 0-80 mph (0-129 km/h) | 4,03 |
| 0-90 mph (0-145 km/h) | 4,58 |
| 0-100 mph (0-161 km/h) | 5,27 |
| 0-110 mph (0-177 km/h) | 5,87 |
| 0-120 mph (0-193 km/h) | 6,63 |
| 0-130 mph (0-209 km/h) | 7,32 |
| 0-140 mph (0-225 km/h) | 8,32 |
| 0-150 mph (0-241 km/h) | 9,34 |
| 0-160 mph (0-257 km/h) | 10,88 |
| 0-170 mph (0-273 km/h) | 12,71 |
| 0-180 mph (0-290 km/h) | 16,13 |
| 0-190 mph (0-306 km/h) | 22,00 |
| 0-200 mph (0-322 km/h) | n/a |
| 60-120 mph (97-193 km/h) | 4,31 |
| 100-160 mph (161-257 km/h) | 5,60 |
| SS/QM | 9,98 / 248 km/h (154 mph) |
| SS/KM | 17.78 / 183 mph (295 km/h) |
| SS/Milla | 24.984 / 187 mph (301 km/h) |
| Velocidad máxima | 191 mph (307 km/h) |