La motocicleta, que sustituyó a la XJR1200 en la gama, no se diferenciaba mucho de su predecesora, y en comparación con sus compañeras de clase no era muy popular. Sin embargo, en nuestro mercado secundario «Khyzher» tiene una demanda estable.
Historia
Apareció en 1998, XJR1300, de hecho, se convirtió en una modernización del modelo de 1200 pulgadas cúbicas de 1994. El cuatro cilindros en línea-cuatro fue aburrido de 1188 a 1251 cm3, ligeramente refrescado el diseño de la cola y las cubiertas laterales. Ese mismo año apareció la versión SP, que se diferenciaba por los amortiguadores Öhlins, la coloración y el embellecedor del sillín.
De la progenitora XJR1300 heredó la refrigeración por aire-aceite, el faro redondo, el salpicadero clásico y la suspensión trasera clásica con dos amortiguadores y basculante sin «progresión». A pesar de sus características no sobresalientes, la XJR no es nada aburrida: horquilla regulable de tipo cartucho, motor «tractor» con enorme par y buenos frenos «de oposición» pueden hacer realidad las ambiciones deportivas de casi cualquier piloto.
En 2002, la XJR fue rediseñada: el depósito se hizo un poco más alto, el asiento más estrecho y el asiento del conductor se adelantó un poco. En el modelo actualizado se instalaron ruedas ligeras y se cambió ligeramente el diseño del basculante, gracias a lo cual la motocicleta «perdió peso» en 6 kg.
La pinza trasera se ha cambiado, y los amortiguadores Öhlins son de serie. Desde el exterior, la máquina actualizada es fácilmente identificable por las tapas de plástico del carburador, que sustituyeron a las de acero. En 2004, se instaló un catalizador en el silenciador de la XJR para cumplir normas medioambientales más estrictas.
El velocímetro mecánico se sustituyó por uno electrónico y se incorporó un inmovilizador en la cerradura de contacto. En 2007, el motor del XJR se equipó con inyección y un nuevo escape. Como resultado, pasó a cumplir los requisitos Euro-3. El diseño se renovó: la motocicleta recibió nuevos retrovisores ovalados, intermitentes «incoloros» y luz LED «ojo» en la parte trasera.
Características técnicas de la Yamaha XJR1300
| Características | Referencia |
|---|---|
| Modelo | Yamaha XJR1300 |
| Tipo de Moto | Ruta |
| Año de fabricación | 1998-2016 |
| Estructura | Acero tubular |
| Tipo de motor | 4 cilindros, 4 tiempos, en línea |
| Volumen operativo | 1250 cm³ |
| Altura del cilindro/carrera del pistón | 79,0 x 63,8 mm |
| Relación de compresión | 9,7:1 |
| Enfriamiento | Enfriamiento por aire |
| Número de válvulas por cilindro | DOHC, 4 válvulas por cilindro |
| Sistema de combustible | Carburador, 4x Mikuni BS36 (1998-2006); Inyector, 2x ACW34 (2007-2015) |
| Tipo de encendido | TCI digital |
| Potencia máxima | 100,0 CV (73,5 kW) a 8.000 rpm – Japón; 98,0 CV (71,9 kW) a 8.000 rpm – XJR1300C (Japón); 106 CV (78 kW) a 8.000 rpm – Europa, Australia |
| Par máximo | 98,1 Nm a 6.000 rpm – Japón (1998-1999); 98,1 Nm a 6.500 rpm – Japón (2000-2006); 100,0 Nm a 6.000 rpm – Europa, Australia (1999-2006); 108,0 Nm a 6.000 rpm – XJR1300 (2007-2015), XJR1300C |
| Embrague | Embrague multidisco en baño de aceite, accionado hidráulicamente |
| Caja de cambios | 5 velocidades |
| Tipo de transmisión | Cadena |
| Tamaño del neumático delantero | 120/70ZR17 (58W) |
| Tamaño del neumático trasero | 180/55ZR17 (73W) |
| Frenos delanteros | 2 discos, 298mm, pinzas de 4 pistones |
| Frenos traseros | 1 disco, 267 mm, pinza de 2 pistones |
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica de 43 mm (totalmente ajustable), 130 mm de recorrido |
| Suspensión trasera | Suspensión pendular con dos amortiguadores (totalmente ajustables), recorrido – 110 mm |
| Longitud de la motocicleta | 2175 mm – XJR1300; 2190 mm – XJR1300C |
| Anchura de la moto | 780 mm – XJR1300; 820 mm – XJR1300C |
| Altura de la moto | 1115 mm – XJR1300; 1120 mm – XJR1300C |
| Barrera entre ejes | 1500 mm |
| Altura del asiento | 775 mm – XJR1300 (1998-2006); 795 mm – XJR1300 (2007-2015); 829 mm – XJR1300C |
| Distancia mínima al suelo | 120 mm – XJR1300 (1998-2006); 125 mm – XJR1300 (2007-2015); 133 mm – XJR1300C |
| Carrera de 0-100 km/h | 3,4 seg. |
| Velocidad máxima | 213 km/h |
| Capacidad del depósito de gasolina | 21,0 litros (4,5 litros de reserva) – XJR1300; 14,5 litros (3,1 litros de reserva) – XJR1300C |
| Peso de la motocicleta (peso en vacío) | 253 kg – XJR1300 (1998-1999); 245 kg – XJR1300 (2000-2015); 240 kg – XJR1300C |
Selección y cambio de aceite
Esta cadena cinemática funciona mejor con Motul 10W-40 7100, también se puede utilizar 5100. Con otras marcas de aceite, el embrague empieza a patinar, especialmente cuando la placa de liberación de fricción tiene un desgaste significativo. No hay muchos aceites con los que este embrague no patine.
El cambio de aceite se realiza una vez cada 5.000 km. Muchos propietarios, por supuesto, no saben esto, y operar la máquina durante 10.000 km, después de lo cual hay desgaste del grupo cilindro-pistón, tapones de aceite y comienza a quemar aceite. Si este motor es totalmente reparable, debe «comer» no más de 1 litro de aceite cada 5000 km. El motor toma 3 litros de 700 gramos y sólo 300 gramos, que permanecen en el bidón, van para rellenar.
No será posible llenar los 3,7 litros de una vez. En cuanto el aceite llegue al tope, hay que arrancar el motor para que la bomba de aceite haga funcionar el sistema. No tardará más de 15 segundos. A continuación, hay que apagar el motor y rellenar los 1-1,5 litros restantes.
Después de verter el volumen necesario (3.700 gramos), se debe arrancar el motor y dejarlo funcionar durante unos minutos. Después hay que esperar unos 15-20 minutos para que el aceite se asiente en el cárter. A continuación, hay que comprobar el nivel de aceite. Se comprueba utilizando la mirilla de aceite, que se encuentra en el lateral del motor. El nivel de aceite se comprueba en el escalón central SÓLO cuando el motor está APAGADO. Cuando el motor está en marcha, el aceite está fuera del cárter y no se puede ver a través de la mirilla para comprobar el nivel de aceite.
Especificidades del modelo
Lo primero que hay que tener en cuenta a la hora de elegir una Yamaha xjr 1300 es la posición de asiento del piloto. La moto tiene realmente un carácter muy alegre y divertido y un tremendo par motor desde abajo. No necesita ser arrancada como una moto deportiva, va literalmente desde 1.500 rpm, pero la posición de conducción sigue siendo recta. Si usted compró esta moto, entonces la primera vez a ella tendrá que acostumbrarse a ella, de lo contrario existe la posibilidad de que él sólo te despiste. Preste atención, en motos deportivas de aterrizaje acostado, pero esta moto de aterrizaje es recta, y la dinámica de aceleración en la mayoría de los casos es superior a las motos deportivas.
El modelo es muy adecuado para la ciudad, pero para algunos «paseos» más de 200 km, esta moto, francamente hablando, no está diseñado. En principio, algunas personas montan scooters de Moscú a Vladivostok, pero si te acercas con prudencia, todavía no es la opción correcta. Por lo tanto, si considera esta compra para viajar a algún lugar lejano, especialmente para dos personas, le recomendamos encarecidamente que mire en la dirección de la FJR-1300.
Consumo de combustible
Al comprar una motocicleta bigcubature, usted necesita estar seguro de tener en cuenta el número de cilindros. Si hablamos de un bicilíndrico en V de dos cilindros, el consumo será la mitad que el de un coche. Pero cuando se trata del «4 cilindros», y en este caso tenemos exactamente eso, el consumo de combustible de la xjr 1300 no diferirá mucho del de un coche medio con un motor de 1,6 litros. Además, esto se aplica tanto a la ciudad como a la carretera. En pocas palabras, si compras esta moto para un uso activo diario en Moscú (casa-trabajo-tienda-casa-paseos nocturnos-casa), deberás estar preparado para repostar una vez por la mañana y otra por la noche.
La autonomía, a pesar del depósito de 21 litros, es bastante pobre. La razón de esto son los carburadores y, naturalmente, el gran volumen del motor, que fue diseñado en los años 80.
Si un factor como el consumo de combustible es clave, puede buscar modelos a partir de 2006, que fueron equipados con inyección, pero su costo comienza a partir de 320-350 mil rublos, que es bastante caro para este dispositivo.
Peculiaridades de la aceleración
Esta motocicleta sin complicaciones, puede hacer fácilmente un sportbike litros de los semáforos y mantener el líder en algún lugar hasta 100-110 km / h. Pero después de este umbral scorsotnogo, el motor «deportivo» va a las revoluciones adecuadas y te deja atrás. Pero hasta 110 km / h fantástica aceleración se proporciona y siempre debe ser recordado, los ciclistas más novatos. Por lo tanto, lo más importante es comprar siempre gomas caras como Michelin, Pirelli, Metzeler, y siempre montar en equipo completo.
Minusvalías y averías frecuentes de la Yamaha XJR 1300
1. Falta de protección contra el viento
Para el uso diario durante el día en un clima cálido, teniendo en cuenta la ausencia de semáforos), la falta de un carenado delantero y el parabrisas, una ventaja innegable, pero cuando se opera esta motocicleta en la noche, pueden surgir problemas climáticos. Fuera de la ciudad, especialmente alrededor de las 3 de la mañana, comienza a soplar con bastante fuerza a una velocidad de unos 100 km / h, y en el camino también comienza a soplar las piernas en diferentes direcciones y, un largo viaje en tales condiciones – la tarea no es fácil. Como opción, puede poner un pequeño parabrisas. Se vende. Pero usted no debe esperar ningún cambio significativo.
En clima cálido, por supuesto, tales problemas no surgen, pero después de 50 km de viaje ininterrumpido, moscas, insectos y otros bichos que caen en la visera del casco, comienzan a molestarte mucho.
2. Poca carga útil
La suspensión tiene ajustes de precarga y compresión, pero no importa cómo la ajustes, la moto seguirá estando diseñada para una persona. En cuanto pongas al 2º pasajero, la suspensión trabajará hasta el rebote y para ir por carreteras rusas, rozando la barriga en cada bache, no es recomendable. La moto pierde notablemente su maniobrabilidad, aumenta bruscamente la distancia de frenado y se vuelve peligrosa. Excepción: si ambos pilotos no pesan más de 140 kg, es posible circular.
3. Poca distancia al suelo
Por su aspecto, parece que la motocicleta tiene un ajuste lo suficientemente alto, pero en cuanto se mira debajo de la parte inferior, inmediatamente se presta atención al colector, que prácticamente se arrastra por el suelo y se agarra incluso a los policías tumbados. Esto es a la palabra viajes con el segundo número.
4. Mala ergonomía
Este dispositivo no fue diseñado originalmente para el transporte de cualquier carga y, a lo sumo, se puede contar con lo que se puede contar, es en la instalación de un cofre trasero, que puede ser instalado en un portaequipajes comprado por separado, porque desde la fábrica nada de eso no se proporciona. La instalación de maletas laterales es teóricamente también posible, pero entonces todo el sentido del dispositivo se pierde, es más fácil tomar un crucero, que ser tan pervertido.
Bajo el asiento hay un pequeño lugar para herramientas y documentos, pero no más que eso.
5. Embrague bacheado
Yamaha fabricante le gusta equipar su equipo con un embrague, en el diseño de los cuales hay una placa de embrague. Si el Honda y Suzuki casi siempre se reúnen los resortes, entonces aquí no será más que una placa, que con el tiempo pierde sus propiedades, independientemente de si una gran cantidad de montar a caballo o poco, y luego comienza a no presionar firmemente los discos de embrague. Como resultado, los fallos de alimentación, el deslizamiento y es especialmente notable cuando se necesita para acelerar bruscamente y cambiar a una marcha inferior. Los costos de esta placa no es caro, va en el barrio de no 50.000 km.
6. Sonajero del cojinete de apriete
Este nodo es un error de diseño de los ingenieros. Prácticamente en cualquier Yamaha XJR 1300 traquetea cojinete de embrague e incluso su sustitución por un nuevo original, junto con la jaula, ahorra un máximo de 10.000 km. Así que sólo hay que acostumbrarse a ella. En esa posición de «traqueteo» puede recorrer 100.000 km y no le pasará nada.
7. Desafortunada ubicación del cuadro de instrumentos
A baja velocidad, Yamaha empieza a empujar el manillar muy fuerte hacia el radio interior de la curva y si el piloto tiene manos débiles, puede fácilmente caer la moto de lado y hay una característica de diseño muy interesante: incluso a baja velocidad, caer de lado provoca un mal funcionamiento del cuadro de instrumentos. Y sufre el velocímetro o el tacómetro, dependiendo del lado sobre el que se caiga. El salpicadero completo es extremadamente difícil de encontrar, por separado sus interiores también se venden muy raramente y naturalmente a un coste fabuloso. El salpicadero chino completo costará unos 20 mil rublos.
8. Al «deslizar» se rompen los nervios de refrigeración de la culata, se borra la bandeja del motor
Lo primero que hay que hacer después de comprar XJR 1300 es instalar barras de seguridad en él. Si no lo haces, incluso después de una pequeña caída, las costillas de la culata (CCH) se romperán inmediatamente. Pero si usted es particularmente afortunado, el cárter del motor también se borrará, y en el lado derecho del motor es el canal de aceite, lo que eleva el aceite hacia arriba. Este trabajo para eliminar tal defecto en el servicio se estimará muy caro, porque hay que desmontar la paleta, soldarla con argón, ajustarla a los asientos y luego ya instalarla. Como mínimo, un «slip-on» sin arcos costará la mitad que la propia moto.
9. Dificultades de funcionamiento en el tráfico urbano
Como ya hemos dicho, el motor está muy caliente y parar en algún lugar en él delante de los semáforos, de pie durante 4-5 minutos, hay un gran deseo de bajar de ella y de pie en algún lugar cercano. Y ni motobotas, ni moto-jeans, ni traje de cuero salva. En tiempo más o menos fresco, no se experimentan tales problemas, pero a +25 grados y más, se convierte en un verdadero tormento.
10. En las primeras generaciones, la bomba de aceite del motor se moría
.
A finales de los años noventa, Yamaha anunció una campaña de llamada a revisión de los modelos xjr1300 para una serie específica de números de bastidor. El problema era una bomba de aceite que fallaba demasiado pronto. Esto se manifestaba mediante el encendido del testigo de falta de aceite en el salpicadero.
El funcionamiento de la motocicleta con tal avería está prohibido y, naturalmente, los propietarios de estos modelos comenzaron a solicitar a los concesionarios. Bueno, lo que es lo más interesante, incluso los concesionarios oficiales rusos Yamaha eliminado de forma absolutamente gratuita este defecto, e incluso en aquellos «motaky», que hace mucho tiempo fueron retirados de la garantía y para ello un respeto especial a este fabricante.
11. Fallo de la cesta del embrague
Prepárese para el hecho de que por 80 mil kilómetros de kilometraje morirá cesta del embrague. A pesar del enorme margen de seguridad, que está incorporado en el diseño desde la fábrica, la potencia y el par motor hacen que falle. Su mal funcionamiento se revela a bajas velocidades. En una pequeña apertura del gas comienza pequeñas sacudidas y clics apagados, lo que indica el desarrollo de la propia cesta. En este caso es inútil cambiar el cojinete o los discos de fricción.
12. Aumento del consumo de aceite
Este problema es característico de aquellas máquinas que ya han «chamuscado» el grupo cilindro-pistón. El motor es aire-aceite y bien, es necesario cambiar el aceite no más tarde de 5.000 km de kilometraje, y si se opera en el tráfico de Moscú, este parámetro puede reducirse incluso a 4.000 km. Naturalmente, nuestra gente está acostumbrada a ahorrar dinero, cambiando el aceite como mucho una vez cada 7.000 km, pero de hecho, la mayoría lo hace una vez cada 10.000 km. Por lo tanto, si la XJR1300 «quema mucho aceite», lo más probable es que el anterior propietario la revisara una vez cada 10.000 km. Si no hay consumo de aceite, entonces esta motocicleta fue revisada según la normativa.
13. Necesidad de bombear el cilindro de desembrague cada 10.000 km
Recordemos que el motor aire-aceite tiene una temperatura de funcionamiento mucho más alta que el líquido y en tales condiciones, el líquido de frenos, que aprieta la varilla del embrague, se estropea aproximadamente una vez cada 10.000 km. Por su color negro se puede determinar fácilmente el grado de su agotamiento.
Pero bombear el embrague no es una tarea fácil. Requiere mucho más esfuerzo y tiempo que en el sistema de frenos, pero hay que aguantarse. Al mismo tiempo, me gustaría señalar que el embrague en él es lo suficientemente ligero y el sistema hidráulico funciona en 5+.
14. Freno trasero de baja eficiencia
A este respecto, la lógica de los fabricantes no es del todo clara. La motocicleta está equipada con suspensión caro, máquinas de freno delantero increíble y el freno trasero repugnante. Funciona según el principio de encendido/apagado y en caso de frenada de emergencia, prepárate para el hecho de que siempre pararás el freno trasero. Se bloquea al instante y, es esta característica la que te obliga a comprar caras pastillas para la pinza trasera.
15. Pinzas delanteras modificadas en diferentes generaciones
Tenga en cuenta que en el primogénito de la serie, es decir, en el año 98, se instalaron las pinzas de freno delanteras Brembo, pero en el año 99 comenzó a instalar pinzas de Yamaha R1. Y cuando usted va a comprar pastillas delanteras del catálogo, puede haber un poco de dificultad. Asegúrese de guardar el recibo de compra y antes de abrir el paquete, compruebe si las pastillas fueron comprados o no.
Es especialmente importante tener en cuenta que nunca se debe instalar pastillas de freno baratas en su Yamaha XJR1300. Comprar pastillas en el rango de precios de 2500-6000 rublos para un juego. La opción ideal es Brembo color rojo, pero por alguna razón en Rusia ahora son muy difíciles de encontrar. Eran estas pastillas las que venían de fábrica.
16. Golpeteo constante de las válvulas
El golpeteo de las válvulas en la Yamaha xjr1300 es algo común y a esta característica técnica hay que acostumbrarse. La cuestión es que las arandelas son las responsables del ajuste. No hay tuercas de ajuste, como tal. En principio, la idea no es mala, pero dado el rango de temperaturas de funcionamiento, naturalmente, los huecos se irán constantemente. Esta es la razón del ruido metálico.
Y por mucho que no se ajusten, por mucho que no se revisen, seguirá habiendo un ruido de golpeteo procedente de la culata. Y cuando lo arrancas, el golpeteo en el motor sin calentar puede ser del lado izquierdo del motor, pero cuando se calienta empieza a golpetear en el lado derecho. En resumen, puede simplemente olvidarse de ello y dedicarse al reglaje de las válvulas sustituyendo las arandelas sólo en casos excepcionales, cuando el traqueteo de las válvulas empieza a ser realmente preocupante.
17. Modelo obsoleto
No olvides que esta moto es sucesora de la XJR1200, que fue diseñada a finales de los 80.
En qué fijarse al comprar una XJR1300 de segunda mano
La moto no tiene ninguna dolencia grave, pero a la hora de elegir una XJR, hay que tener en cuenta algunas características. En primer lugar, la gran y pesada cesta del embrague «mata» rápidamente su cojinete.
Las holguras de las válvulas de la XJR con el tiempo se «escapan» hacia el lado más pequeño, por lo que los mecánicos experimentados recomiendan ajustarlas en el límite superior de las tolerancias. Desmontaje de la tapa de la válvula, es necesario preparar una nueva junta y pernos de goma «hongo».
Rumor de la cesta del embrague al ralentí, desapareciendo al apretar la palanca – una clara señal de que el cojinete está «cansado». La sustitución ayuda a resolver el problema, pero no por mucho tiempo, así que hay que aguantarse. Por regla general, el asunto no va más allá del ruido, y, cumpliendo con sus funciones directas, la cesta estará contenta con su rumor durante más de una temporada.
- El cilindro esclavo del embrague se encuentra justo en el piñón de arrastre, y la suciedad mezclada con la grasa de la cadena vuela directamente sobre él, por lo que puede calzarse y agrietarse. Una vez por temporada vale la pena visitarlo con una revisión, limpiar la suciedad y poner una capa gruesa de grasa.
- El rodamiento del basculante es un punto doloroso en todas las XJR 1300. Se desgasta no sólo por las cargas, sino también por la corrosión – el agua entra en la jaula a través de los retenes de aceite «cansados», y el casquillo exterior e interior comienza a oxidarse. Evitar la muerte prematura puede ser por lo menos una vez por temporada comprobar el estado de los prensaestopas y llenar el cojinete con grasa fresca.
- La motocicleta no tiene un sensor de presión de aceite, en su lugar hay un sensor de nivel de aceite.
- El ruido del lado del embrague (lado derecho) no es terrible, si al apretar la palanca desaparece. Si no – es el momento de cambiar la cesta del embrague, preferiblemente en un mercado de accesorios reforzados.
- Los modelos, lanzados antes de 2002, se distinguen por las tapas metálicas del carburador, el depósito «bajo» y el diseño de las tapas laterales. Desde 2007, la «Hyjer» recibió ópticas LED «incoloras» y nuevas tapas laterales. La presencia de piezas de diferentes generaciones de máquinas en una misma máquina indica que la máquina inspeccionada es un «constructor» y ensamblada a partir de varias.
- Comienza la inspección con la tapa de la válvula: por regla general, empieza a sudar en la parte delantera izquierda.
- El salpicadero es lo primero que sufre al caer, por lo que la presencia de varios tipos de tuning en su lugar será una prueba vívida de una caída, sobre la eliminación de las consecuencias de la cual se salvó. Lo mismo se aplica a los chinos «no originales».
- Frenos en XJR funcionan perfectamente bien, especialmente con pinzas Brembo.
La segunda causa de ruido de la cesta se está debilitando remaches de amortiguadores con el tiempo. El problema se soluciona remachándolos, pero no para siempre. A la larga, habrá que sustituir toda la cesta. En segundo lugar, la junta de la tapa de la válvula aproximadamente una vez cada 30 mil km comienza a sudar en el lugar más caliente de la culata – delante, en el lado izquierdo.
Por lo tanto, la elección de un dispositivo favorito, lo primero que debe hacer es mirar allí y en caso de sudoración a regatear en la compra. Una fuerte fuga de aceite debe alertar al comprador: lo más probable, la pena-mecánicos, la eliminación de la tapa de la válvula (por ejemplo, para ajustar las válvulas), dejó la vieja junta o no reemplazó los pernos de goma «hongo» de la tapa de la válvula.
En casos raros, en máquinas muy antiguas, las conexiones de goma del colector de admisión se secan y se agrietan. Cualitativamente repararlos no será posible, por lo que el costo de la motocicleta tendrá que poner el precio de nuevas espitas. En las copias «antiguas», los carburadores empiezan a tener fugas. El problema es el aflojamiento de los anillos de goma de sellado de los asientos de las agujas de bloqueo de las cámaras de flotador. Son baratos, y no es difícil sustituirlos.
Por último, vale la pena poner la moto en el caballete central y comprobar los rodamientos de agujas del basculante. La presencia de holgura dirá que es hora de cambiarlos, y en casos de negligencia – y la jaula, el eje y los sellos de aceite. Si todo está en orden, después de la compra no dude en desmontar el basculante y visitar los rodamientos con la revisión, y al mismo tiempo llenar con grasa fresca para una vida larga y sin problemas de la unidad.