La primera generación de la Hornet de Honda funcionó de 1998 a 2006. Tuvo un gran éxito en casi todos los mercados en los que se vendió.
Compitió principalmente en el segmento de las motocicletas naked de iniciación de peso medio, con rivales de la época como la Suzuki SV650 y la Bandit 600, además de la Yamaha Fazer 600, por nombrar sólo algunas.
Especificaciones de la Honda CB600F Hornet
| Especificaciones | Valor |
|---|---|
| Motor | 4 cilindros en línea DOHC de 16 válvulas y 4 tiempos con refrigeración líquida |
| Altura y Carrera | 65 x 45,2mm |
| Desplazamiento | 599 cc |
| Relación de compresión | 12:1 |
| Carburadores | 34 mm inclinados de lado plano tipo CV x 4 |
| Potencia máx. Potencia | 94 CV @ 12.000 rpm |
| Par máximo | 46 ft/lb @ 9.500 rpm |
| Encendido | Transistorizado digital controlado por ordenador con avance electrónico |
| Arranque | Eléctrico |
| Transmisión | 6 velocidades |
| Transmisión final | Cadena sellada de anillos en O |
| Dimensiones (LxAnxAl) | 2090 x 730 x 1060 mm |
| Barrera entre ejes | 1420 mm |
| Altura del asiento | 790 mm |
| Altura libre al suelo | 140 mm |
| Capacidad de combustible | 16 litros |
| Neumáticos delanteros | 130/70ZR16 (61W) (Michelin, Bridgestone) |
| Neumáticos traseros | 180/55ZR17 (73W) (Michelin, Bridgestone) |
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica de 41 mm, recorrido del eje de 125 mm |
| Suspensión trasera | Amortiguador monoshock con precarga ajustable en 7 pasos, recorrido del eje de 128mm |
| Frenos delanteros | Doble disco hidráulico de 296 mm x 4,5 mm con pinzas de doble pistón, varillas flotantes y pastillas de molde de resina |
| Frenos traseros | Disco hidráulico de pinza de pistón simple de 220 mm x 5 mm con pastillas de metal sinterizado |
| Peso en seco | 176 kg (húmedo 195 kg) |
Al igual que sus competidoras, la Honda CB600F Hornet se ha fabricado con ingredientes similares, es decir, una máquina potente y ligera que sea fácil y divertida de conducir para pilotos nuevos y experimentados, al tiempo que ofrece una gran relación calidad-precio.
Potencia de la Honda Hornet 600
| Especificaciones | Valor |
|---|---|
| Potencia | 85 CV @ 12.100 rpm |
| Torque | 43 ft/lb @ 10.000 rpm |
La CB600F Hornet está propulsada por un motor donado de la enormemente exitosa y legendaria CBR600F de Honda, que en su momento fue la motocicleta Supersports insignia de Honda.
Es un motor con un largo linaje y una gran reputación por ofrecer un rendimiento y una fiabilidad excepcionales.
La CBR600 F3 iba a ser sustituida por la F4 en 1999, que era una moto totalmente nueva con un motor muy revisado.
Supongo que Honda tenía algunos motores F3 de repuesto por ahí y algunas viejas ruedas CBR900RR que acoplaron a un chasis de cuna de columna vertebral y bang aquí tenemos una Honda Hornet 600.
Originalmente, el motor de la F3 CBR600 tenía 105 caballos de potencia y 48 pies/libra de par.
Honda reajustó ligeramente la Hornet 600 para adaptarla a su nueva orientación más rutera.
Eso significó, como en todos los reajustes, un poco menos de potencia máxima, con una nueva potencia declarada del cuatro cilindros en línea de 599 cc de 94 CV a 12.000 rpm y 46 lb/pie a 9.500 rpm.
Hubo algunas variaciones en las cifras de potencia y par declaradas entre los ligeros cambios de modelo a lo largo del ciclo de vida de la Hornet, así como entre América y Europa, pero las diferencias son insignificantes. Era el mismo motor F3 de altas revoluciones que muchos adoraban en la CBR600.
Cuando se mide en carretera, la potencia máxima es de unos respetables 85 CV y 44 lb/pie de par. En las ruedas traseras cede unos 7 CV respecto a la potencia máxima de la F3 CBR600.
La curva de potencia es bastante similar entre las dos, con la principal diferencia de que a partir de 10.000 rpm la potencia se aplana un poco hasta llegar al limitador de 13.000 rpm aproximadamente.
Quizás este aplanamiento de la potencia sea el resultado de los carburadores Mikuni más pequeños, de 34 mm, que alimentan a la Hornet, frente a los más grandes, de 36 mm, de la F3.
Es muy raro ver que un motor de moto deportiva “reajustado” que ha sido donado a una moto naked, produzca realmente más bajos y medios. Simplemente parecen tener menos potencia máxima, e incluso a veces menos fondo y rango medio.
La CBR600 F3 era lo suficientemente buena como era, Honda debería haberla dejado tal cual. La Hornet estaba dirigida a pilotos más inexpertos, por lo que la reducción de 10 CV podría haber sido por esa razón, entre otras.
A pesar de lo anterior, el motor de la Honda Hornet 600 cumple. La curva de potencia es también agradable y suave, lo que es bastante típico de la mayoría de los motores de cuatro cilindros en línea y especialmente de las Hondas.
Ese pequeño bache en el par motor que se aprecia a 4.000 rpm, seguido de una pequeña caída, se nota, pero a partir de ahí la potencia aumenta de forma muy lineal hasta las 9.000 rpm, donde el motor se vuelve un poco más intenso y se mueve con entusiasmo hasta las 13.000 rpm en el tacómetro.
Es un motor rápido a partir de 9.000 rpm, pero frente a rivales de la época como la Fazer 600, la Hornet pierde un poco en la zona media y baja.
La entrega de potencia y el carácter del motor están definitivamente más en línea con una Supersport 600 que, por ejemplo, la Fazer 600, que entrega su potencia de una forma más adulta y menos frenética.
Cuál es mejor depende realmente del piloto, aunque objetivamente la mayoría estaría de acuerdo en que el motor de la Hornet es el más excitante de la categoría.
Empuje de la Honda Hornet 600
La Honda CB600F Hornet está engranada un poco más larga en todas las marchas excepto en segunda y tercera que su principal rival la Fazer 600. La Hornet también produce un poco menos de potencia y par en toda la gama de rpm.
En comparación con la Fazer 600 y la SV650, el motor de la Honda Hornet necesita trabajar un poco más en la mayoría de las situaciones.
Incluso de forma aislada y sin comparación directa con otras motocicletas, si se conduce en circunstancias normales, el tacómetro debe mostrar al menos 6.000 rpm antes de que haya un empuje decente en casi todas las marchas.
Si la conducción es enérgica, se aconseja no bajar de 7.000 rpm, y si estás realmente en ello y persiguiendo esos tiempos de vuelta de semáforo en semáforo, a ser posible a 8.500 rpm y más es donde quieres estar, que es donde la Honda Hornet 600 acelera con una tonelada de entusiasmo mientras aúlla como un pequeño coche de F1.
Como en las Supersport de 600 cc, a partir de las 10.000 rpm esperas que la potencia siga subiendo, pero las cosas se estabilizan y tendrás que cambiar alrededor de las 12.500 rpm.
En buenas carreteras reviradas, la Hornet y su motor son muy juguetones y divertidos. Te recompensa cuanto más la aprietes y hagas trabajar la caja de cambios para mantenerla en ese punto dulce donde se encuentra la mayor motricidad.
En situaciones más tranquilas de conducción normal, como ya hemos mencionado, no tiene tanto empuje como algunas rivales, pero sin duda es suficiente para realizar las tareas habituales, como los adelantamientos amables.
Aunque estaría bien un poco más.
A 70 mph muestra alrededor de 5400 rpm en el tacómetro si está en la marcha más alta, donde hay suficiente aceleración disponible, pero es preferible bajar una marcha o dos cuando se tiene prisa.
De lo contrario, tendrá que esperar hasta alrededor de 80 mph antes de que la turbina comienza a girar y entregar un poco de buena aceleración.
Aceleración de la Honda Hornet 600 a través de las marchas
| Cambio a 5000 rpm | Honda CB600F Hornet | Yamaha FZS600 Fazer |
|---|---|---|
| 1º | 38,8 km/h | 37,9 km/h |
| 2° | 55,2 km/h | 55,2 km/h |
| 3ª | 69,0 km/h | 69,4 km/h |
| 4ª | 83,2 km/h | 80,5 km/h |
| 5º | 94,9 km/h | 90,3 km/h |
| 6º | 104,8 km/h | 100,1 km/h |
Las motos de esta clase naked de peso medio no están pensadas para batir récords de velocidad y tampoco es su velocidad la principal razón por la que la gente las elige.
En cambio, los compradores potenciales están muy interesados en el rendimiento del motor y la velocidad en línea recta, no sólo en circunstancias prácticas, sino también cuando te diviertes.
Quieres saber si tu moto será capaz, como mínimo, de mantener a tus amigos a la vista cuando se acabe la charla y empiece la carrera.
La pequeña Honda Hornet 600 es una moto rápida, pero como ya se ha dicho, tienes que exprimir ese cuatro cilindros en línea de 599 cc un poco más que sus rivales.
Tiene suficiente rendimiento en línea recta, al menos por debajo de 100 mph para mantener incluso a las motos más rápidas a distancia de presa.
Es sólo cuando las velocidades se vuelven ridículas cuando te dejarán caer motos más potentes.
La CB600F Hornet es un poco más ligera que la Fazer y mucho más ligera que la Suzuki Bandit 600, pero es superada por la SV650 en la báscula.
La ligereza es también una de las razones por las que las motos son rápidas y la ligereza de la Hornet le ayuda a avanzar cuando quizás te pilla en una marcha equivocada.
Aunque su motor puede perder un poco en la parte baja y media de la gama frente a la Fazer 600 y la SV650, arriba es uno de los más potentes de la clase.
Golpea la Hornet 600 a través de la caja y usa ese régimen superior a partir de 9000 rpm y se moverá.
La Honda Hornet puede hacer el 0-60 mph en 3,26 segundos
La Hornet 600 es realmente una de las más rápidas de 0 a 100 km/h de la categoría, e incluso más rápida que muchas motos más potentes. La Hornet puede hacer el 0-60 mph en sólo 3,26 segundos y el 0-100 km/h en 3,49 segundos.
Si eres un piloto habilidoso, podrás ahumar a la mayoría de coches y motos desde el semáforo.
La combinación de 85 CV, bajo peso y una primera marcha que realmente puede alcanzar los 100 km/h es una buena combinación para un gran tiempo de 0 a 100 km/h.
En realidad puedes tener demasiada potencia para un gran 0-60 mph, 70-100 caballos de fuerza en una motocicleta ligera es muy eficaz.
Añade al hecho de que el embrague de la Hornet 600s es ligero y proporciona un buen tacto progresivo.
Esta moto puede lanzarse bien y romper tiempos consistentes uno tras otro sin ninguna queja o drama.
Además, la parte trasera es bastante blanda cuando se pisa a fondo en la primera marcha, lo que minimiza los caballitos cuando se sale muy agresivo de una excavación.
Sin embargo, es importante pisar a fondo el embrague a altas rpm, no menos de 9000 rpm para conseguir los mejores tiempos.
Si dejas caer las rpm con un embrague ineficaz, las rpm pueden caer fácilmente por un precipicio y puede atascarse un poco, arruinando tu tiempo.
Si consigues lanzarlo bien y como se describe, es importante revolucionar en primera hasta más allá de las 12.500 rpm. Cambiar a segunda antes significará que no alcanzarás los 100 km/h en primera y arruinarás el ET con un cambio de marcha innecesario.
Una vez en segunda, los cambios de 12.500 rpm en adelante te proporcionarán los mejores tiempos.
Esto es claramente evidente si compruebas la curva de empuje, ya que no hay ningún punto en el que la curva de empuje de la marcha anterior se cruce con la curva de empuje de la marcha siguiente.
¡¡¡Consigue el lanzamiento, y los dos cambios consecutivos clavados y la Hornet hará el 0-100 mph en 7,57 segundos y un poco después s conduce con fuerza a través de la cuarta marcha para lograr un 0-200km/h en 13,39 segundos!!!
Honda Hornet 600 Cuarto de Milla 11,63 segundos
Lo mismo ocurre con el sprint de 0-402m. 12.500rpm más cambios de marcha a medida que carga por la caja. Poco después, la Hornet 600 cruzará el cuarto de milla en 11,63 segundos con una velocidad terminal de 118 mph.
El tiempo anterior está un poco por debajo de la media de la Supersport 600, aproximadamente 0,8 más lenta y una velocidad terminal 10 mph inferior. Sigue siendo un gran tiempo, más rápido que muchos coches deportivos y uno de los más rápidos de su clase más de 20 años después.
Al ser una moto naked y tener una modesta potencia de 85 CV, la aceleración a partir de 120 mph de la Hornet 600 empieza a ceder un poco ante los elementos. Aun así, el tiempo de 0-130 mph de la Hornet, 17,27 segundos, no es nada desdeñable.
Velocidad máxima de la Honda Hornet 600 223,7 kmh
Tenemos la naked Hornet 600. Existe una versión semicarenada con un parabrisas de tamaño decente que tiene un poco más arriba gracias a la protección que proporciona al piloto frente a los elementos.
Este modelo también es un poco más rápido acelerando de 120 mph a fondo fraccionadamente.
A pesar de la cabina completamente desprotegida, la Hornet 600 totalmente desnuda aún alcanza las 139 mph, que es más rápida que una CB650R.
No hubo necesidad de engranar la sexta marcha, ya que la quinta es suficiente para alcanzar la velocidad máxima. De hecho, la Hornet 600 era más lenta en sexta, ya que las rpm bajaban y se quedaba ahí sin suficiente potencia ni aerodinámica para superar el viento.
Honda podría haber montado un piñón trasero más grande y la velocidad máxima no se vería afectada negativamente, pero la aceleración con marchas cortas habría mejorado mucho, y habría compensado la falta de potencia en las gamas baja y media, que es donde la Hornet 600 se queda atrás frente a algunas rivales.
La versión carenada de la Hornet puede alcanzar los 225 km/h, pero ambas motocicletas están preparadas para alcanzar los 225 km/h o más, pero nunca lo conseguirán a menos que cuenten con la amable ayuda de un viento de cola masivo mientras bajan por una pendiente pronunciada.
Si pesas 55 kg y eres muy bajo, puede que te acerques un poco a esa velocidad en condiciones normales, pero no para un piloto de estatura media.
Velocidad máxima y aceleración de la Honda Hornet 600
| Rango de velocidad | Tiempo (s) | Velocidad (km/h) |
|---|---|---|
| 0-10 mph | 0,45 | 0-16,09 km/h |
| 0-20 mph | 1,09 | 0-32,18 km/h |
| 0-30 mph | 1,59 | 0-48,28 km/h |
| 0-40 mph | 2,20 | 0-64,37 km/h |
| 0-50 mph | 2,74 | 0-80,47 km/h |
| 0-60 mph | 3,26 | 0-96,56 km/h |
| 0-70 mph | 4,20 | 0-112,65 km/h |
| 0-80 mph | 5,02 | 0-128,75 km/h |
| 0-90 mph | 6,28 | 0-144,84 km/h |
| 0-100 mph | 7,57 | 0-160,93 km/h |
| 0-110 mph | 9,59 | 0-177,03 km/h |
| 0-120 mph | 12,10 | 0-193,12 km/h |
| 0-130 mph | 17,27 | 0-209,22 km/h |
| 0-140 mph | N/A | N/A |
| 60-130 mph | 13,99 | 96,56-209,22 km/h |
| SS/QM | 11.63 @ 118 mph | 11,63 @ 189,90 km/h |
| SS/KM | 22.04 @ 135 mph | 22,04 @ 217,26 km/h |
| SS/Milla | 31.85 @ 138 mph | 31,85 @ 222,09 km/h |
| Velocidad máxima | 139 mph | 223,70 km/h |