La KTM 125 Duke 2017 es una motocicleta de 125 cc apta para principiantes que ofrece a los nuevos pilotos algo por lo que sonreír. El modelo original de 2011 no tenía precisamente la calidad escrita por todas partes, pero este sí, gracias a un importante rediseño que incluye retoques en el motor, un nuevo chasis, piezas de moto de calidad y un cuadro de mandos TFT a todo color.
Después de seis años con el diseño original de 2011, estaba mostrando su edad y carecía de la calidad de sus rivales. Tomando referencias estilísticas de la poderosa 1290 Super Duke R Super Naked, esta nueva máquina se ha revitalizado con toques modernos que le dan el factor de deseabilidad que tanto se merece.
Las actualizaciones incluyen el mencionado salpicadero TFT, mandos iluminados, faros LED y un nuevo escape. También hay un depósito de combustible más grande, suspensiones WP no regulables y una pinza radial de cuatro pistones delante.
KTM Duke 125 destila calidad
Además de las actualizaciones estéticas, el motor monocilíndrico de 124,7cc se ha modernizado y ahora cumple la normativa Euro4, ofreciendo una potencia más amplia que la moto anterior.
Gracias a estos cambios, la nueva 125 Duke irradia calidad. También te da esa sensación de moto grande, gracias a una posición de conducción espaciosa capaz de acomodar a pilotos más altos sin intimidar a los novatos.
Con un nuevo chasis, KTM ha afinado el manejo y la dirección. El bastidor de acero en espaldera, que ahora cuenta con un subchasis atornillado y un basculante en espaldera similar al de la KTM 690 Duke, tiene una geometría más deportiva y una posición de conducción ligeramente más inclinada hacia delante que desplaza más peso hacia la parte delantera.
Como resultado, hay más sensación de lo que el neumático delantero está haciendo en las curvas, pero la KTM sigue siendo espaciosa, cómoda y, con sus barras rectas, todavía tiene una sensación agresiva, supermoto a la misma.
La nueva horquilla invertida WP de 43 mm no regulable y el monoamortiguador trasero, que proporcionan a la 125 Duke una conducción más controlada, contribuyen a la sensación de moto grande.
Motor
El motor monocilíndrico de 124,7 cc de 15 CV y refrigeración líquida de la Duke, apto para el carné A1, se ha respirado para 2017 para cumplir la normativa Euro 4, y el antiguo escape colgado por debajo deja paso a un nuevo elemento montado en el lateral.
El motor ofrece potencia de sobra para la conducción urbana y, con un peso en seco de sólo 137 kg, tiene potencia más que suficiente para adelantarse al tráfico.
Las motos de 125cc están limitadas a 15 CV para ser conducidas por los titulares de los carnés CBT y A1, pero muchos competidores no llegan al tope. Esto significa que la Duke se siente como una de las motos más rápidas de su clase, aunque todo es relativo.
Fiabilidad y calidad de construcción
El nivel de construcción, acabado y calidad de los componentes de la nueva máquina ha mejorado mucho, por lo que las señales son buenas.
A diferencia de muchas 125, la Duke es sólida y tiene la misma sensación de moto grande y espaciosa que la KTM 390 Duke. La transmisión es ágil, los frenos son potentes y la nueva suspensión WP es agradable y deportiva, no la habitual y económica amortiguación de aceite de cocina y soporte de muelle de bolígrafo de las 125 normales.
Las opiniones de los propietarios de la KTM Duke 125 son relativamente positivas, con un par de problemas de fiabilidad que ponen de manifiesto el hecho de que, si bien es una moto de 125cc de gama alta, sigue siendo una máquina de iniciación construida para costar.
Valor frente a la competencia
Puedes comprar una 125 nueva por una cuarta parte del precio de una Duke nueva, pero no obtendrás una máquina construida con la misma atención al detalle y nivel de calidad.
La primera revisión de 600 millas de la MCN cuesta 250 £, pero la revisión más importante requerida entre 4.000-6.000 millas puede estar más cerca de los 400 £.
La competencia de la KTM Duke 125 está en la gama alta del mercado de 125cc. Piensa en la MT-125 de Yamaha (ganadora del premio MCN pero más cara), la Aprilia Tuono 125 (100 £ más cara que la Duke en el momento de escribir estas líneas) y la Z125 de Kawasaki (mucho más barata).
Si piensas quedarte con tu 125 en lugar de cambiarla en cuanto te saques el carné A2, el sobrecoste de la KTM puede merecer la pena. La Yamaha tiene más reputación de longevidad que la Duke, pero las versiones 2017 de la KTM son sin duda una mejora respecto a ejemplos anteriores.
Equipamiento
Las actualizaciones incluyen el mencionado salpicadero TFT, botones de interruptores iluminados, un faro LED y un nuevo escape. También hay un depósito de combustible más grande, suspensión WP no ajustable y una pinza radial de cuatro pistones delante.
Además de las actualizaciones estéticas, el motor monocilíndrico de 124,7 cc se ha modernizado y ahora cumple la normativa Euro4, ofreciendo una potencia más amplia que la moto anterior.
Especificaciones:
| Especificaciones | Detalles |
|---|---|
| Tamaño del motor | 125cc |
| Tipo de motor | Enfriado por líquido, 4v, sencillo |
| Tipo de bastidor | Enrejado tubular de acero |
| Capacidad de combustible | 13,4 litros |
| Altura del asiento | 830mm |
| Peso de la bicicleta | 137kg |
| Suspensión delantera | Horquilla WP de 43mm, no ajustable |
| Suspensión trasera | Solo amortiguador WP, no ajustable |
| Freno delantero | Disco de 300 mm con pinza radial Bybre de cuatro pistones |
| Freno trasero | Disco sencillo de 230 mm con pinza de un pistón |
| Neumáticos delanteros | 110/70 x 17 |
| Neumáticos traseros | 150/60 x 17 |
| Potencia máxima | 15 CV |
| Par máximo | 9 ft-lb |
| Velocidad máxima | 75 mph |
Problemas comunes con la KTM Duke 125: Experiencias de pilotos y consejos de expertos
Desde 2018, los propietarios de la KTM Duke 125 han reportado una variedad de problemas que impactan en su experiencia de conducción. Aquí hay una descripción detallada de los problemas comunes que enfrentan los motociclistas y las soluciones proporcionadas por entusiastas y mecánicos experimentados.
Problemas comunes
- El motor se cala durante las reducciones Muchos pilotos han informado de que el motor se cala al azar, especialmente durante las reducciones. Este problema supone un riesgo importante para la seguridad, ya que a menudo se produce en el tráfico o en los semáforos.
- Problemas de arranque tras inactividad Cuando la moto no se arranca durante tres o más días, inicialmente arranca pero luego se corta y se niega a arrancar de nuevo a menos que se le dé gas. Esto sugiere un posible problema con el sistema de combustible o los ajustes de ralentí.
- Vacilación y sacudidas del motor Los motoristas también han experimentado sacudidas y vacilaciones notables del motor, lo que indica posibles problemas de suministro de combustible o aire.
Experiencias de pilotos y soluciones
Comprobación de mantenimiento inicial:
El primer paso que recomiendan los motoristas experimentados es asegurarse de que la moto está correctamente mantenida. Las comprobaciones básicas incluyen:
- Bujías y Filtros: Sustituir las bujías y los filtros con regularidad. Un motorista descubrió que el centro de servicio no apretó bien la bujía, lo que solucionó su problema de corte una vez arreglada.
- Limpieza del cuerpo del acelerador: Para los modelos de inyección de combustible, la limpieza del cuerpo del acelerador a menudo puede resolver los problemas de calado y mejorar la respuesta del acelerador.
Calidad y suministro del combustible:
Otra área crítica es la calidad del combustible y el sistema de suministro de combustible:
- Combustible de mala calidad: El uso de combustible de mala calidad o contaminado puede hacer que el motor se cale. Los motoristas deben asegurarse de que utilizan combustible de alta calidad y considerar la limpieza del sistema de combustible.
- Bomba de combustible e inyector: Comprobar si la bomba de combustible y el inyector están obstruidos también puede ser crucial. La limpieza o sustitución de estos componentes puede resolver el problema de la parada del motor.
Sistema eléctrico:
Los problemas eléctricos han sido una preocupación común, en particular con la ECU y el cableado:
- Cableado y Conexiones: Asegurarse de que todas las conexiones eléctricas son seguras y libres de corrosión es vital. Una conexión suelta puede hacer que la moto se apague o no arranque.
- ECU y sensores: Los sensores defectuosos o los problemas de la ECU pueden provocar diversos problemas en el motor. Los motoristas recomiendan revisar la ECU y reprogramarla si es necesario.
Casos específicos y soluciones:
- Caso 1: Un motorista con problemas de calado descubrió que el problema se debía a una bujía suelta, que fue apretada para resolver el problema.
- Caso 2: Otro motorista que experimentaba problemas de arranque después de llenar el depósito descubrió que la causa era el combustible en mal estado. La limpieza del sistema de combustible y el uso de un combustible mejor resolvió el problema.
- Caso 3: Una inspección detallada reveló que la humedad en las conexiones eléctricas causaba un comportamiento errático. Secar y asegurar las conexiones ayudó a mejorar el rendimiento.
Consejos de mantenimiento a largo plazo:
El mantenimiento regular es clave para prevenir estos problemas. Entre las recomendaciones se incluyen:
- Revisiones periódicas: Asegurarse de que la moto se somete a revisiones periódicas según el programa del fabricante.
- Limpieza del sistema de combustible: Limpiar periódicamente el sistema de combustible y el cuerpo del acelerador.
- Revisiones eléctricas: Inspeccionar periódicamente el sistema eléctrico en busca de cualquier signo de desgaste o corrosión.
Ser propietario de una KTM Duke 125 puede ser una experiencia gratificante, pero como cualquier motocicleta, requiere un mantenimiento regular y atención a los detalles. Al abordar problemas comunes como el calado del motor, los problemas de arranque y los fallos eléctricos mediante comprobaciones y limpiezas rutinarias, los motoristas pueden garantizar una conducción más suave y segura. El contacto con mecánicos expertos y con la comunidad de motoristas puede aportar valiosas ideas y soluciones para que la Duke 125 siga rindiendo al máximo.