Dada la popularidad de la categoría, la revisión de KTM de la familia 1290 Super Adventure tenía sentido. Por un lado, ya era hora de renovarla, y por otro, quizás era la manera de KTM de recordar a todos los que se han visto atrapados en la moda de las ADV de peso medio que las motos grandes tienen una innegable flexibilidad que las de peso medio nunca tendrán. En su análisis de la 1290 Super Adventure R, la moto de aventura de KTM, grande, corpulenta y conquistadora del mundo, RAdams alabó la moto y estuvo de acuerdo con la autodescripción de KTM de la SA-R como La Bestia.
Revisión de la KTM 1290 Super Adventure R
Si aún no lo has hecho, te sugiero que leas la revisión de Ryan del modelo R para ponerte al día sobre todo lo que KTM ha cambiado. Es toda una lista de cambios, pero un resumen básico consiste en un nuevo marco, estilo actualizado para que coincida con la 890 Adventure, incluyendo las jarras de baja altura a cada lado de la moto que conforman el depósito de combustible de 6,1 galones. El motor se ha aligerado y reposicionado (sin cambios internos), y el basculante es un poco más largo. Todo en nombre de una mejor manejabilidad.
Los cambios se completan con radiadores dobles que sustituyen a los de una sola pieza de la moto anterior, una enorme pantalla TFT de 7 pulgadas para mostrarte todo lo que necesitas saber sobre la moto y una serie de ayudas electrónicas al piloto para protegerte de ti mismo. Gracias a la IMU de seis ejes a bordo, ahora dispones de control de tracción sensible a la inclinación, ABS y luces de curva. Además de la IMU, también tienes varios modos de conducción (Street, Sport, Rain, Offroad, Rally).
En realidad, los modelos R y S son motos casi idénticas. Lo que diferencia al modelo S de la R son las llantas de fundición (con neumáticos Mitas Terra-Force R diseñados específicamente para esta moto), la suspensión electrónica WP y el control de crucero adaptativo con radar (el modelo R sólo tiene control de crucero de serie). Lo que tenemos aquí es a KTM tratando de maximizar la misma plataforma básica para llegar a dos tipos de pilotos – el modelo R es para pilotos de aventura que están de turismo, mientras que el modelo S es para pilotos de turismo que buscan aventura.
¿Cumple el modelo S?
Pues sí. Sobre el papel, es difícil equivocarse con el paquete que la Super Adventure S pone sobre la mesa. Al rodar por la carretera, el gran bicilíndrico en V de 1.301 cc tiene una potencia descomunal desde el momento en que giras el puño. No es ninguna sorpresa. Sin embargo, en el modo Street Ride inicial de la moto, había un ligero retraso en la entrega de potencia entre el momento en que movía la muñeca y cuando la potencia llegaba al suelo. Con 96,2 lb-pie de par motor en el grifo (al menos cuando nos dyno’d el modelo R), es comprensible que KTM suaviza electrónicamente la entrega de potencia en modo Street. Después de cambiar al modo Sport (que se puede hacer sobre la marcha), la respuesta del acelerador fue mucho más directa. Algunos, como Ryan en su análisis de la R, dirían incluso que roza el nerviosismo. No se equivoca, pero yo prefería la sensación directa al ligero retardo del modo Street. Con el tiempo, aprendes a anticipar ese pequeño bandazo y a conducir en consecuencia. (Revelación completa: No probé el modo Rain. Estamos en pleno verano aquí en Los Ángeles, y no hay ni una gota de agua que encontrar).
No voy a entrar en el rendimiento de la Super Adventure en este punto. Cualquiera que tenga el más mínimo interés en esta moto, o algún conocimiento del gran motor, sabe lo monstruoso que es. En su lugar, vamos a centrar nuestra atención en otras cosas. Específicamente, vamos a ver las características que separan la S de la R, la plétora de características con las que está cargada la SA-S, y los intangibles que definen cualquier moto. Al final, lo pondremos todo junto y decidiremos si todo suma para una moto de turismo digna.
Primero: Las ruedas de fundición
Dado que la misión principal de la Super Adventure S es pisar el asfalto, no sorprende ver llantas de fundición en lugar de las llantas de radios de alambre del modelo R. Las llantas son de 19/17 pulgadas delante y detrás. La combinación de 19/17 pulgadas delante/detrás es una elección interesante que resulta aún más curiosa por la elección del neumático: el Terra-Force R de Mitas, una marca marginal que no suele mencionarse al mismo nivel que Pirelli, Michelin, Bridgestone y otras.
Los neumáticos Mitas, por su parte, nunca me hicieron desear más agarre. Eso es porque la rueda delantera de 19 pulgadas es un recordatorio constante de lo que esta moto no es – una Super Duke R. El producto natural de una rueda más grande es un giro más lento. Se requiere un constante y sustancial contravolante para llevar la moto a donde quieres que vaya. Combinado con la distancia entre ejes ligeramente más larga en comparación con el modelo Super Adventure anterior, esta SA-S no es ciertamente un bisturí. Con estas características de dirección, prefiere las curvas fluidas a las curvas cerradas, y un estilo de conducción acorde. En la SA-S, la suavidad y la constancia son las máximas, y ese tipo de conducción no pone a prueba los límites de la tracción sobre asfalto. Por supuesto, si de vez en cuando hay que desviarse un poco, la moto también puede hacerlo.
Lo que nos lleva al siguiente punto.
Suspensión electrónica
Más que cualquier otra cosa, la suspensión electrónica WP es la mayor diferencia entre los modelos S y R. Su inclusión en la moto de calle es una gran ventaja. Su inclusión en el modelo orientado a la calle tiene mucho sentido. La mayoría de las veces, me encontré conduciendo en modo Auto, que, como su nombre indica, ajusta automáticamente la amortiguación en función de las condiciones. A diferencia de otras motos que he conducido con suspensión electrónica en el pasado, realmente puedes sentir el sistema WP trabajando debajo de ti.
Durante una conducción casual por la calle o por la autopista, no puedes evitar notar cómo la horquilla y el amortiguador reciben un golpe, se mueven a través de su recorrido y rebotan antes de volver a asentarse. El modo Confort hace honor a su nombre. Aunque es un poco extraño sentir que la suspensión reacciona tan “lentamente” (a falta de un término mejor) a las condiciones de la carretera, la conducción resultante es confortable. Al cambiar de Auto a Sport en los tramos más curvos de nuestro viaje, simplemente se produjo la misma sensación de acción de la suspensión… sólo que más rápido. No hay duda de que el SA-S tiene una suspensión de largo recorrido. Se convierte en una cuestión de lo rápido o lento que va a través de su recorrido y volver a la normalidad.
Aún así, si estás realmente decidido a ajustar la suspensión a tu gusto, es muy fácil sumergirse en la pantalla del menú de suspensión en la enorme pantalla TFT. Aquí puedes ajustar electrónicamente la precarga, el rebote y la firmeza tanto de la horquilla como del amortiguador (WP optó por no utilizar la jerga tradicional de compresión o rebote/tensión, presumiblemente preocupado de que pudiera asustar a la gente). Aunque definitivamente aprecio la posibilidad de ajustar con precisión la configuración de la suspensión, se necesitaría un piloto muy particular para sentir la necesidad de pasar por todo ese problema – me pareció que la configuración preprogramada funcionaba bastante bien para la mayoría de las situaciones.
Control de crucero adaptativo
Para la mayoría de nosotros, llegar a las carreteras buenas significa pasar por las malas o aburridas. El control de crucero está muy bien, pero el control de crucero adaptativo lleva el juego a otro nivel. Sé que parece una tontería cantar las alabanzas de esta tecnología, pero ¿es así? John Burns sigue quitando puntos a las motos sin control de crucero básico, y ahora estamos en un punto en el que el resto de nosotros nos hemos encontrado siguiendo su ejemplo.
El ACC no sólo cambia las reglas del juego, sino que tiene sentido en una moto como ésta. Si vas a hacer muchos kilómetros, deja que la moto haga el trabajo aburrido. KTM ha rediseñado inteligentemente los faros para hacer sitio al sistema de radar, y aunque se puede ver claramente que hay un cuadrado en medio del faro, no desmerece el aspecto general. Y lo que es más importante, funciona.
Hay un botón dedicado al control de crucero en el lado izquierdo del salpicadero. Al pulsarlo, el sistema se activa. Al pulsar la palanca del pulgar se ajusta la velocidad y al pulsarla de nuevo se aumenta. Otra palanca para el dedo índice reduce la velocidad. Puedes ajustar la distancia que quieres seguir desde la pantalla del menú, y hay dos opciones para elegir: Sport y Confort. Dentro de éstas, puedes acotar lo cerca o lejos que quieres estar del coche que tienes delante.
Si alguna vez has conducido un coche con ACC, ya sabes cómo funciona. Estableces tu velocidad y la moto la mantendrá hasta que algo en tu carril se acerque demasiado a los parámetros establecidos. Entonces la moto reducirá la velocidad para mantener la distancia. El sistema Bosch de la KTM hace lo mismo. Yo establezco la distancia de seguimiento en el lado conservador para tener tiempo de reaccionar en caso de que el conductor delante de mí haga algo estúpido.
Sin embargo, para probar realmente el sistema, acabé siendo yo quien seguía a los coches de detrás para ver cómo reaccionaba el sistema. Inicialmente, la KTM reducirá la aceleración para mantener un hueco, pero si las velocidades de cierre son drásticas, también se aplicarán los frenos. Realmente no pude conseguir que el ACC hiciera nada fuera de lo normal, ni tampoco quise jugar a la versión de Frogger en la vida real durante demasiado tiempo. Pero lo que tienes que saber es que funciona, y funciona bien.
Pero sigo confundido
A primera vista, hay muchas cosas que gustan de la Super Adventure S. Tiene un motor espectacular, una electrónica sofisticada que es realmente fácil de usar, una suspensión que puede manejar casi cualquier situación de conducción, una ergonomía cómoda para conducir todo el día y un depósito de combustible de 6,1 galones que puede llevarte a cualquier parte con paradas mínimas.
¿Qué es lo que no te gusta?
Los intangibles. No hay duda de que esta moto es grande y pesada. Con un peso aproximado de 540 libras y seis galones de gasolina, esta cifra no suena tan mal para una moto de turismo. Pero con la mayor parte de ese peso sentado en los tanques de baja altura, recogiendo la moto desde el caballete lateral requiere un muy buen huck (por suerte, también hay un caballete central). Las cosas se ponen aún más difíciles para la gente baja. Con una estatura de 1,70 m y una entrepierna de 30″, me pareció un equilibrio delicado levantar la moto del caballete, plantar el otro pie en el suelo y, a continuación, volver a colocar el caballete en su posición de reposo.
Poner los pies en el suelo, por supuesto, se convierte en el siguiente obstáculo. En su posición más baja de 33,4 pulgadas desde el suelo, la altura del asiento de la KTM ya es bastante alta. Para empeorar las cosas, el espacio entre el asiento y el depósito de combustible es bastante amplio. Era imposible poner los dos pies en el suelo. Tenía que alternar entre un pie y otro. Si tienes las piernas largas y la estatura de un jugador de la NBA, moviendo el asiento (extraíble con un pulsador cuando el encendido está conectado) en diferentes ranuras puedes elevar la altura del asiento a 34,2 pulgadas.
Combina ese peso y esa altura, y me cuesta hacerme a la idea de conducir la Super Adventure S con un pasajero detrás (no importa que no venga con maletas…). Para destrozar caminos de tierra y sin asfaltar, Ryan confirmó que esta plataforma está más que a la altura. Pero en carretera, es pesada, alta y un poco lenta de conducir. Pero bueno, al menos tiene Hill Hold Assist.
Luego está la electrónica. Los modos de conducción Street y Sport funcionan muy bien para lo que están destinados a hacer (supongo que Rain también), la suspensión electrónica podría ser uno de los sistemas más sofisticados que he probado, el ACC es genial, y el TC sensible a la inclinación y el ABS son ventajas obvias – pero ¿qué sentido tienen los ajustes Offroad y Enduro en una moto como esta con neumáticos (en su mayoría) de carretera? John Burns dice que esa es la cuestión: “Tener una buena electrónica significa que los neumáticos de carretera son menos problemáticos fuera de la carretera. Aun así, creo que si lo que te gusta es recorrer kilómetros y recorrer caminos polvorientos, la R es una opción mucho mejor para hacerlo”.
¿Puedes ver por qué estoy confundido? Hay muchas cosas que me gustan de la plataforma de la Super Adventure, pero el modelo S ocupa un espacio que comparte casi por completo con el modelo R. Si fuera yo, y estuviera buscando una moto de carretera propulsada por un bicilíndrico en V de 1301 cc que pudiera cubrir mucho terreno, retrocedería unos años y buscaría la ya descatalogada Super Duke GT. El motor está probado, las llantas de 17 pulgadas permiten una buena manejabilidad y las maletas te permiten dormir en algún sitio. No, la electrónica no es tan sofisticada, pero supongo que podría vivir con ello.
¿Me he perdido algo? ¿Qué opinas de la Super Adventure S? Cuéntamelo a continuación.
Especificaciones de la KTM 1290 Super Adventure S
| Especificaciones | Detalles |
|---|---|
| MSRP | 19.499 $ |
| Tipo de motor | Generacion líquida 1301 cc, bicilíndrico en V a 75°, DOHC, 4 válvulas por cilindro |
| Altura y Carrera | 108 mm x 71 mm |
| Relación de compresión | 13,1:1 |
| Caballos de fuerza | 139,0 CV a 8700 rpm (medido) |
| Par | 96,2 lb-pie a 6500 rpm (medido) |
| Gestión del motor | Keihin EMS con RBW y control de crucero, doble encendido |
| Embrague deslizante PASC de accionamiento hidráulico en baño de aceite | |
| Transmisión | Transmisión de 6 velocidades, con cambio de garras |
| Transmisión final | Cadena 525 X-Ring |
| Cuadro | Cuadro enrejado de tubos de acero al cromo molibdeno, con recubrimiento en polvo |
| Suspensión delantera | WP SAT (tecnología semiactiva) Upside-Down Ø 48 mm |
| Suspensión trasera | Amortiguador WP SAT (tecnología semiactiva) |
| Freno delantero | Freno de doble disco con pinzas Brembo de cuatro pistones montadas radialmente, discos de freno flotantes de 320 mm |
| Freno trasero | Freno de disco simple con pinza Brembo de doble pistón, disco flotante de 267 mm |
| Neumático delantero | 120/70 x 19 Mitas Terra-Force R |
| Neumático trasero | 170/60 x 17 Mitas Terra-Force R |
| Rake/Trail | 24,7°/4,3 pulgadas |
| Barrera entre ejes | 61,3 pulgadas |
| Altura del asiento | 33,4 pulgadas – 34,7 pulgadas |
| Distancia al suelo | 8,8 pulgadas |
| Peso | NA |
| Capacidad de combustible | 6,1 galones (1,3 galones de reserva) |
| Intervalos de mantenimiento | 9.300 millas/15.000 km, comprobación del juego de válvulas cada 18.600 millas/30.000 km |
Fiabilidad de la 1290 Super Adventure S: Una visión general
La KTM 1290 Super Adventure S es una moto de aventura de altas prestaciones conocida por su impresionante potencia y avanzada tecnología. Sin embargo, los compradores potenciales a menudo expresan su preocupación por su fiabilidad, especialmente cuando se plantean viajes de larga distancia por rutas menos accesibles. Aquí tienes un análisis detallado de la fiabilidad de los modelos 2021-2023 basado en las experiencias y opiniones de los usuarios.
Fiabilidad y problemas comunes
La fiabilidad general de la 1290 Super Adventure S parece ser mixta según los informes de los usuarios. Muchos propietarios han tenido experiencias positivas con problemas mínimos, mientras que otros se han enfrentado a problemas significativos. Estos son algunos puntos clave de los comentarios de los usuarios:
Problemas principales y averías:
- Códigos de error y problemas eléctricos: Algunos usuarios han informado de códigos de error persistentes y problemas eléctricos que hicieron que sus motos fueran inviables. Por ejemplo, un usuario experimentó múltiples códigos de error durante un viaje por carretera, lo que provocó que la moto quedara inutilizable y que fuera necesario llevarla de vuelta al concesionario para que le cambiaran el software y le hicieran un diagnóstico, que no reveló una causa clara.
- Problemas con el sistema de combustible: Se han observado problemas con la bomba de combustible y el indicador del nivel de combustible. Un usuario tuvo múltiples problemas eléctricos intermitentes y un fallo importante del inmovilizador, que requirió un extenso trabajo de diagnóstico y reparaciones.
- Fugas de refrigerante: Se ha informado de casos de fugas de refrigerante, que a veces han provocado largas esperas para piezas y reparaciones, lo que ha frustrado a los nuevos propietarios que han tenido sus motos en el taller durante largos periodos.
Asuntos menores:
- Suspensión y frenos: Los usuarios han informado de problemas menores como fugas en los retenes de la horquilla y la necesidad de reiniciar el software del amortiguador trasero. Además, algunos han experimentado problemas con los discos de freno alabeados con el tiempo.
- Fallas en los sensores: Ha habido informes ocasionales de fallos en los sensores, incluyendo el sensor de posición de la leva y los sensores de monitorización de la presión de los neumáticos (TPMS), que requirieron su sustitución en garantía.
Comentarios positivos:
- Durabilidad y rendimiento: Muchos usuarios elogian el rendimiento y la fiabilidad de la moto cuando se mantiene adecuadamente. Los usuarios han señalado que la moto rinde bien en diversas condiciones, incluso fuera de la carretera y en viajes de larga distancia .
- Garantía y servicio: Algunos usuarios han tenido experiencias positivas con las reparaciones en garantía y la asistencia de KTM, sobre todo cuando los problemas se resolvieron de forma rápida y eficaz.
En comparación con otras motos de aventura como la BMW GS y la GSA, la 1290 Super Adventure S tiene fama de tener problemas un poco más frecuentes y variados. Sin embargo, algunos usuarios sostienen que las motos de KTM pueden ser tan fiables como las de BMW, siempre que se realice un mantenimiento regular y reparaciones a tiempo. La principal ventaja de BMW en esta comparación parece ser la mayor disponibilidad de piezas y posiblemente un mejor servicio postventa.
Conclusión
La KTM 1290 Super Adventure S 2021-2023 es una moto que ofrece un rendimiento excepcional y características avanzadas, pero viene con una advertencia en cuanto a su fiabilidad. Los compradores potenciales deben sopesar las experiencias mixtas de los usuarios y estar preparados para la posibilidad de problemas menores y mayores. Una buena relación con un concesionario de confianza y el conocimiento de las condiciones de la garantía pueden mitigar algunos de los riesgos. Si se está realizando la transición desde una BMW GS o GSA, es esencial tener en cuenta estos factores, especialmente si se planea conducir en zonas remotas donde la asistencia puede ser difícil de encontrar.
En general, aunque la 1290 Super Adventure S puede ofrecer una conducción emocionante y capaz, su fiabilidad puede requerir más atención y mantenimiento proactivo en comparación con algunas de sus competidoras.