Situada entre la 390 Duke de carretera y la 350 EXC-F de enduro, la KTM 390 Adventure es una moto excitante y extremadamente versátil. Tras el éxito de la 790 Adventure, KTM está haciendo una incursión en el mercado de las «pequeñas de cilindrada media» – y la nueva 390 Adventure ha demostrado ser posiblemente la más atractiva de toda la gama Adventure. Para principiantes, por supuesto. Sin embargo, el piloto experimentado también tendrá algo nuevo que aprender sobre la pequeña cilindrada y sus grandes posibilidades.
Prueba
Propósito
Aunque la KTM 390 Adventure 2020 es apta para la conducción off-road, se siente mejor en carretera – asfaltada o sin asfaltar. Conviene recordar que está muy lejos de la versión R. La KTM 390 Adventure está equipada con llantas de aluminio fundido de 19/17 pulgadas calzadas con neumáticos de carretera Continental TKC 70. El recorrido de ambas suspensiones es de unos 17 cm y el peso en vacío es de 172 kg. Es una motocicleta excelente para la carretera y apta para el off-road. Y sin embargo – es una enduro de turismo, o una Adventure, o una crossover – en resumen, no una enduro o incluso una motocicleta de doble propósito.
Motor de la KTM 390 Adventure
La KTM 390 Adventure está propulsada por el mismo motor monocilíndrico que se encuentra en la 390 Duke y la RC 390. Se trata de un motor bicilíndrico de carrera corta y dos tiempos. Es un motor de carrera corta, doble árbol de levas en cabeza, acelerador electrónico y par motor con un corte a 10.000 rpm. El empuje es extremadamente suave y sin escalones ni depresiones. Esto hace que el motor sea totalmente manejable fuera de la carretera y se comporte perfectamente sobre el asfalto. La transmisión de seis velocidades se complementa con un embrague deslizante de fácil desembrague, y en nuestro modelo también disponíamos de un cambio rápido bidireccional, una opción del catálogo PowerParts de KTM.
Estructura
Por capricho de KTM, la 390 está construida sobre un bastidor de jaula de acero con subchasis y basculante de malla. Estos componentes confieren a la 390 Adventure un tacto recogido y una buena respuesta, a la vez que condicionan su ligero peso. El ángulo de la columna de dirección de 26,5 grados hace que la moto sea estable en cualquier situación, aunque manejable. La altura del asiento es de unos muy cómodos 85 cm, lo que ayuda a la 390 Adventure a manejarse bien en carreteras en mal estado a la vez que proporciona una buena visibilidad sobre el asfalto.
Ergonomía
Una enduro touring de tamaño reducido, para decirlo sucintamente. Es más ancha que una moto off-road normal y mucho más estrecha que las touranduros touring más grandes.
El ajuste es excelente en todos los sentidos, excepto por el hecho de que el manillar es un poco bajo para ir de pie, pero eso es cuestión de gustos. Al pasar de sentado a de pie, desplazando el peso hacia atrás, a veces golpeas el escalón del asiento con el trasero. Además, en la KTM 390 Adventure, nada interfiere con la libertad de movimientos y sientes un control total sobre la moto. Hablando de la tija, las estriberas con inserciones de goma extraíbles son geniales.
KTM 390 Adventure como tourer
La KTM 390 Adventure 2020 cumple con creces el papel de moto ligera de turismo. Las vibraciones son sorprendentemente bajas para una monocilíndrica, y la 390 pasa fácilmente de 110 sin ninguna objeción. Sin embargo, con fuertes vientos en contra o subiendo cuestas, el motor de 373cc lucha por mantener velocidades de autopista – y entonces todo lo que tienes que hacer es bajar marchas, darle más fuerte al cigüeñal, y enfrentarte a una vibración notable. La 390 es una moto compacta, y la comodidad a velocidades de autopista se sacrifica por el tamaño y el peso. El parabrisas aleja el viento del piloto y tiene dos posiciones, pero necesitarás un Torx T25 para cambiarlas.
En carreteras secundarias
En carreteras sinuosas, la KTM 390 Adventure se siente como en casa en su entorno. Continental describe la TKC 70s como «construida para una conducción off-road ligera a moderada con excelentes capacidades de conducción en carretera». Y eso es cierto: los TKC 70 aguantan todo lo que quieras de ellos en asfalto, incluida la conducción bajo la lluvia. Estos neumáticos están formados por dos grados de compuesto con mayor agarre en los flancos, por lo que la 390 gira de forma nítida y predecible. Con un peso ligero, potencia media, control de tracción y ABS inclinado, no se exige demasiado a los neumáticos, y se manejan bastante bien. La dirección es natural e intuitiva, y cuando necesitas esquivar rápidamente un bache o una roca, la 390 responde al instante. Y aún así mantiene perfectamente la trayectoria en una pendiente. Esta moto es ideal para viajar sin fatiga.
Reserva de potencia
El depósito de 14 litros no requiere repostar demasiado a menudo, y la KTM 390 Adventure tiene una autonomía de casi 430 km según el fabricante. Esto es bastante, y el salpicadero muestra la autonomía estimada en función del consumo actual. Hasta ahora, por desgracia, no hemos podido averiguar la reserva de potencia real – en cuarentena, ya se sabe, no se puede ir muy lejos. Por supuesto, dependerá de muchos factores: selección de marchas, carga, clima, etc. Si a una pesada de litro no la moverá ningún viento, el consumo de una moto ligera de 400cc depende mucho de las condiciones.
Sin asfalto
Cuando tienes un martillo en la mano, todo lo que te rodea parece un clavo. Y cuando conduces una moto de turismo, buscas un lugar donde desviarte del asfalto. Al desviarte, probablemente te detendrás y utilizarás la pantalla de 5 pulgadas y los botones altamente intuitivos del mando a distancia izquierdo para acceder al menú y desactivar el control de tracción y activar el modo ABS Off-Road (sólo rueda delantera). Cambiar el modo ABS no requiere realmente detenerse, pero es necesario soltar el acelerador y mantener pulsado el botón el tiempo suficiente para desactivar el control de tracción, lo que se indicará con una luz en el salpicadero. La KTM 390 Adventure recuerda el modo ABS independientemente de la alimentación, pero el control de tracción se vuelve a activar después de girar la llave a la posición de trabajo.
En el barro
Cuando no sólo se acaba el asfalto, sino que la pista de tierra se convierte en papilla, recordarás rápidamente que una crossover no es una enduro. La TKC 70, tan agradable en asfalto, apenas se las arregla en tierra. No puedes esperar nada bueno del barro y la arena, pero en grava y suelo mojado los neumáticos son bastante adecuados. El trasero aguanta bastante bien, por lo que los límites de lo disponible dependen del neumático delantero. El asiento ancho es bueno para rodar sobre tierra, pero no sobre barro al estilo del enduro deportivo. No hay nada malo en ello, pero para replicar los materiales promocionales de KTM en la 390 Adventure se necesita mucha fortaleza y algunas buenas habilidades. El peso se notará aquí – ligero para una moto de turismo, pero mucho más sustancial que una enduro. Dicen que la felicidad es conocer tus límites, y en el caso de las crossover, eso es condenadamente cierto. Pero nuestra moto KTM venía con protección de motor opcional, así que tenía una cosa menos de la que preocuparme.
Carácter
Suave y comedida. La KTM 390 Adventure llega fácilmente donde quieres que esté, y exactamente donde quieres que esté. Nada sucede demasiado rápido en ella, y eso hace que sea fácil planificar y ejecutar todas las maniobras. La llevé a dar una pequeña (y cuidadosa) vuelta por una pista forestal, y teniendo en cuenta las ruedas y los neumáticos, fue bastante bien. Con el control de tracción desactivado, es fácil reventar un neumático trasero con un giro brusco del acelerador, por lo que el derrape a través del bosque ocupa un lugar destacado en mi lista de deseos.
Y cuanto mejor entiendas esta moto y sus limitaciones, mejor la usarás fuera de la carretera.
Suspensión
La suspensión casi totalmente ajustable de la WP Apex funciona muy bien en asfalto, pero no cumple del todo su cometido fuera de carretera. La horquilla tiene un alisado totalmente ajustable, pero la precarga del muelle es fija. La precarga del muelle del amortiguador se puede ajustar con precisión, por ejemplo, para ir de dos en dos, pero sólo el rebote se puede ajustar desde el alisado. Por supuesto, estas suspensiones no están equipadas con ajuste electrónico, por lo que todos los ajustes al cambiar la superficie de la carretera se hacen a costa de juguetear en el arcén. Los ajustes básicos se muestran perfectamente en carretera, pero no son en absoluto adecuados para una conducción rápida fuera del asfalto. Los 17 cm de recorrido se comen fácilmente en pequeños saltos, y es necesario levantarse al cruzar incluso pequeñas roderas – de lo contrario temblará para que no se note un poco. Pero mientras no pongas a prueba la suspensión hasta sus límites, se las apaña bastante bien, así que de nuevo, recuerda que esto no es una enduro.
Frenos
Los frenos de la KTM 390 Adventure son suficientes en cualquier situación. La pinza radial Bybre sobre disco de 320 m se comporta perfectamente en asfalto y al mismo tiempo no frena en exceso en off-road. El ABS Bosch 9.1MP de doble canal hace un gran trabajo vigilando al piloto para asegurarse de que no la lía. En el modo Offroad esperaba que el ABS empezara a molestarme, pero la rueda delantera nunca chirrió – probablemente estoy siendo bueno y frenando con cuidado. En asfalto, el ABS y el control de tracción son completamente transparentes, y me alegré de contar con estas ayudas electrónicas en lluvia, aunque ni una sola vez las sentí entrar en acción. El freno trasero funciona muy bien, y se bloquea fácilmente en modo ABS Off-Road. Y fácilmente – esto es en el sentido de cuándo y sólo cuándo quieres dar yuz: el freno trasero es muy informativo.
En ciudad
Este es su superpoder secreto: La KTM 390 Adventure destaca en la ciudad como moto para el día a día. La postura vertical, la protección contra el viento y la ergonomía de la 390 Adventure la hacen perfectamente adecuada para la conducción urbana. La rueda delantera de 19 pulgadas y la suspensión de recorrido bastante largo, que suelen ser suficientes incluso para el off-road, superan fácilmente los baches y las roderas de la ciudad. Para el piloto urbano, la 390 Adventure supera a la 390 Duke en todo menos en lentitud. La Duke debido a la suspensión más corta, ruedas de 17 y neumáticos más de carretera tiene más disposición a la conducción deportiva.
Equipamiento
Además del salpicadero LCD multifunción, cuenta con una toma de corriente de 12 voltios y una excelente iluminación por diodos. Y aunque es una enduro touring de iniciación, es de calidad y está bien pensada.
La KTM 390 Adventure es una moto versátil que se adapta bien a los pilotos que pueden entender y aceptar sus limitaciones. Las crossover son siempre compromisos, y los motores de cubicaje pequeño tienen sus limitaciones. KTM ha conseguido hacer de la 390 Adventure una gran moto de asfalto con suficiente capacidad off-road para la mayoría de los pilotos. El equilibrio de sus capacidades es impresionante, y menos los entusiastas del off-road hardcore (para los que se está preparando la 390 Adventure R), la KTM 390 Adventure será suficiente tanto para los principiantes como para los equilibrados y tranquilos pilotos de turismo.
Especificaciones del motor
| Características | Datos |
|---|---|
| Par | 37 Nm |
| Refrigeración | Refrigeración líquida |
| Emisiones de CO₂ | 78 g/km |
| Consumo de combustible | 3,37 l/100 km |
| Lubricación | Cárter húmedo |
| Transmisión | Mecánica |
| Arranque | Arranque eléctrico |
| Capacidad del motor | 373,2 cm³ |
| Sistema de gestión del motor | Bosch EMS con RBW (Ride by Wire) |
| Tipo de motor | 1 cilindro, 4 tiempos |
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL CHASIS
| Características | Datos |
|---|---|
| Peso (sin combustible) | 161 kg |
| Capacidad del depósito (aprox.) | 14,5 l |
| Diámetro del disco de freno delantero | 320 mm |
| Diámetro del disco de freno trasero | 230 mm |
| Freno delantero | Freno de disco |
| Freno trasero | Freno de disco |
| Cadena | 60 |
| Construcción del armazón | Armazón de celosía de acero con recubrimiento de polvo |
| Suspensión delantera | WP APEX 43 |
| Recorrido libre | 200 mm |
| Suspensión trasera | WP APEX – Monoamortiguador |
| Altura del sillín | 855 mm |
| Ángulo de inclinación de la columna de dirección | 63,5° |
| Recorrido de la suspensión (delantera) | 170 mm |
| Recorrido de la suspensión (trasera) | 177 mm |
Preocupaciones sobre la calidad de construcción y problemas con la KTM 390 Adventure
La KTM 390 Adventure está bien considerada por su diseño compacto, sus capacidades de aventura y sus características avanzadas como el cuadro de mandos TFT con navegación integrada. Sin embargo, no todos los pilotos han tenido una buena experiencia con esta moto, especialmente en términos de calidad de construcción y fiabilidad. En este artículo, vamos a explorar las frustraciones de un piloto que posee una KTM 390 Adventure 2021, examinando diversos problemas que encontraron y las preocupaciones más amplias en torno a la calidad de fabricación de los modelos construidos en la India.
El problema inicial: manguito agrietado y material esponjoso derretido
Una preocupación clave planteada por el piloto tiene que ver con una manguera agrietada y lo que ellos describen como una «cosa de aspecto esponjoso» que parecía haberse derretido, posiblemente debido al calor del motor. Esto suscitó inmediatamente dudas sobre la durabilidad y calidad de los componentes de la moto.
“¿Puede alguien decirme por qué en la foto que adjunto parece que hay una manguera o tubo agrietado y alguna cosa con aspecto de esponja derretida? ¿Quizás por el calor del motor?”
El piloto especuló con que el calor del motor podría haber provocado que el material se derritiera, poniendo aún más de relieve posibles fallos de diseño o materiales en los componentes de la moto. Un comentarista del foro sugirió que podría ser una cubierta de alambre de goma que se agrietó, que, aunque no necesariamente crítico, todavía apunta a un problema de desgaste prematuro.
Problemas con las transmisiones Cush y el piñón trasero
Otro problema importante mencionado fue el desgaste prematuro de los amortiguadores. Los amortiguadores son cruciales para absorber los impactos entre el piñón trasero y la rueda, lo que supone un serio problema para la manejabilidad y la seguridad.
“Además, mis amortiguadores ya están desgastados. Hay holgura en mi piñón trasero con sólo 1.000 millas de uso.”
Con sólo 1.000 millas de uso, es alarmante que el piloto esté experimentando holguras en el piñón trasero, lo que sugiere que la durabilidad de estos componentes está por debajo de las expectativas. Este nivel de desgaste después de un uso tan mínimo podría indicar problemas más amplios con la calidad de los componentes en el proceso de fabricación.
Comparando el VIN: Fabricación india frente a fabricación británica
El piloto había tenido anteriormente una KTM Duke 390 en el Reino Unido, que tenía un número de bastidor que empezaba por «V» y fue fabricada en unas instalaciones diferentes a las de su actual KTM 390 Adventure, con un número de bastidor que empieza por «M», lo que indica que fue ensamblada en la India. La diferencia de calidad entre los dos modelos era notable:
«Solía tener una KTM Duke 390 en el Reino Unido, y se sentía muy diferente a la 390 Adventure con un VIN que empieza por M.»
Muchos entusiastas de la comunidad KTM han comentado la diferencia de calidad de fabricación entre las KTM fabricadas en la India y las producidas en otros países. Existe un sentimiento creciente de que las motos fabricadas en la India, aunque más asequibles, pueden no cumplir los mismos estándares que las ensambladas en Austria o el Reino Unido.
Problemas con el salpicadero TFT: Condensación y retraso
El piloto también se sintió frustrado por la persistente condensación en el salpicadero TFT, que afectaba a la visibilidad y suscitaba preocupación por los problemas de estanqueidad o sellado de la unidad de visualización. Además, la transición entre los modos claro y oscuro era lenta, lo que provocaba distracciones durante los trayectos.
«El TFT tiene condensación todo el tiempo, y es muy lenta la transición de la luz al modo oscuro cuando se conduce.»
A pesar de informar del problema a KTM en garantía, el fabricante se negó a sustituir el TFT, lo que provocó una mayor decepción en el servicio de atención al cliente.
Luchas con la garantía y el servicio de atención al cliente
Una de las partes más frustrantes de la experiencia de este piloto ha sido la falta de apoyo de KTM para resolver estos problemas. Sintieron que el servicio al cliente era desdeñoso, con un representante diciéndoles que ajustaran sus expectativas para una «moto de nivel de entrada»:
“Llamar a KTM USA Ohio para ver si mi reclamación había sido aprobada ha sido la experiencia más condescendiente. Un tipo tuvo el descaro de decirme que tengo una moto básica, ¿qué puedo esperar?
Además, KTM se negó a cubrir los problemas con los amortiguadores y la pantalla TFT en garantía, dejando que el piloto se las arreglara por su cuenta. Esta negativa a atender las reclamaciones de garantía ha dejado una mala impresión, empujando al piloto a reconsiderar su lealtad a la marca KTM.
Opiniones de la comunidad
Varios miembros del foro se han hecho eco de preocupaciones similares. Algunos atribuyen los problemas a que la moto se construye en la fábrica de KTM en la India, que se ha relacionado con problemas de control de calidad:
“Me entristece conocer tus problemas. Creo que las motos de carretera más pequeñas se construyen ahora en la fábrica de KTM en la India. También hay una fábrica en China y pronto otra en Brasil…”
Otros propietarios compartieron ideas sobre posibles soluciones para algunos de los problemas mencionados. Por ejemplo, apretar la contratuerca bajo la funda de goma podría resolver el problema de los retrovisores sueltos en caminos de tierra. Sin embargo, estas soluciones no resuelven el problema más general de la inconsistencia de la calidad de fabricación en todos los modelos.
Conclusión: ¿Merece la pena la KTM 390 Adventure?
Mientras que la KTM 390 Adventure ofrece una emocionante mezcla de características y rendimiento a un precio razonable, su calidad de construcción – en particular para los modelos ensamblados en la India plantea preocupaciones legítimas. Desde manguitos agrietados hasta problemas con la pantalla TFT, pasando por un servicio de atención al cliente que no cumple las expectativas del piloto, la experiencia de este piloto en particular apunta a varias áreas en las que KTM podría mejorar.
Para los compradores potenciales, puede valer la pena considerar el origen de la moto y sus componentes, así como leer sobre la cobertura de la garantía específica para evitar frustraciones similares. Para aquellos que ya tienen la moto, abordar estas cuestiones con antelación a través de foros y posibles correcciones del mercado de accesorios podría ayudar a prolongar la vida útil de la moto y mejorar la experiencia de conducción.
En definitiva, la KTM 390 Adventure es una moto divertida y llena de prestaciones, pero para los motoristas que buscan fiabilidad a largo plazo, puede quedarse corta, sobre todo si la comparamos con los modelos europeos de KTM.