KTM 690 Duke 0-60 mph en 3,40 segundos
La KTM 690 Duke 2016 es una motocicleta de tipo Supermotard extremadamente potente que está en una especie de clase propia. Sus competidoras más cercanas serían probablemente la MT-07 y la Ducati Hypermotard.
Rendimiento del motor de la KTM 690 Duke
En los últimos tiempos, KTM ha introducido en el mercado algunos motores excelentes. El motor que propulsa la 690 Duke es uno de ellos y desplaza 690 cc a través de un solo pistón de carrera corta pero enorme.
La potencia declarada es de 73 CV a 8.000 rpm y el par máximo de 54,6 ft/lb a 6.500 rpm. En el banco de potencia, esto equivale a 70 CV a 8.500 rpm con 69 CV a partir de 7.000 rpm. El par en la rueda trasera es de 52 ft/lb, que rivaliza con algunos motores más grandes.
Al igual que la pequeña Duke y la RC 390, el motor monocilíndrico de la Duke 690 no es como la mayoría de los motores monocilíndricos, que giran bastante bajo y desarrollan su potencia a bajas revoluciones.
El motor de la Duke 690 es un motor de carrera bastante corta en comparación con otros monocilíndricos grandes y para un pistón tan grande.
Por lo tanto, entrega su potencia a diferencia de la mayoría de motores monocilíndricos y es más parecido a un motor bicilíndrico de carrera muy corta.
Tiene un buen empuje desde abajo, pero a este motor le gusta mucho funcionar entre 5.000 rpm y 9.000 rpm, donde se come las rpm muy rápidamente.
Su entrega de par tiene un sesgo hacia la parte alta, pero como la KTM 690 Duke es una moto muy ligera, se comporta excepcionalmente bien a partir de 3.000 rpm, aunque como muchos monocilíndricos, se vuelve un poco «ruidoso» por debajo de esas rpm.
La aceleración en marcha es muy impresionante y rivaliza con la de una MT-07 en la parte media y alta de la gama de revoluciones de cada marcha, pero pierde ligeramente en el primer cuarto.
A pesar de ello, no tienes que preocuparte de en qué marcha estás para un adelantamiento rápido si no dejas que las rpm caigan por debajo de 3.000 rpm en las tres últimas marchas. De lo contrario, tendrás que esperar un momento antes de que se ponga en marcha.
Adelantar en la marcha superior a velocidades de autopista es más que suficiente con las rpm situadas en torno a las 4.500 rpm, justo en el primer escalón de par, por lo que la Duke 690 acelera muy bien.
A partir de 5.000 rpm es donde la aguja del tacómetro se encuentra en su mejor momento, ya que el empuje que ofrece es impresionante.
KTM 690 Duke de pie cuarto de milla en 11,97 segundos
La aceleración es el punto fuerte de la Duke 690. Realmente vuela para ser una moto monocilíndrica. Lo más difícil es mantener la rueda delantera abajo, ya que la levanta de buena gana con sólo un pequeño puñado de acelerador.
Esto se debe en gran parte al potente motor de 70 CV, a las marchas cortas y especialmente al ligero peso de la 690 Duke.
Si puedes controlar los caballitos de forma eficaz, la KTM 690 Duke acelerará con fuerza de 0 a 100 km/h en 3,55 segundos y de 0 a 100 km/h en sólo 3,40 segundos.
Con todas las motocicletas, el tiempo de 60 pies es imperativo para ganar o perder carreras de aceleración, pero especialmente en las motocicletas de menor potencia, ya que no tienen la potencia para recuperar tiempo. Es bastante fácil lanzar suave cuando usted piensa que está lanzando duro añadir 1 a 1,5 segundos a su tiempo de 0-60 mph y terminar con tiempos entre 4 y 5 segundos.
Si colocas todo tu peso sobre la parte delantera, sueltas el embrague de forma agresiva y te aseguras de que la rueda delantera está a unos centímetros del suelo, desde el arranque hasta que cambias a segunda, la Duke 690 puede hacer grandes tiempos de 0 a 100 km/h, pero es un reto, ya que sólo quiere dar vueltas.
La mayoría de las motos individuales grandes son rápidas en la salida y luego chocan contra un muro y pierden parte de su entusiasmo al acelerar de 100 km/h en adelante. La 690 Duke, en cambio, se come las marchas en una ráfaga de ruido y revoluciones.
Sorprendentemente, la 690 Duke acelera de 0 a 100 mph en sólo 8,60 segundos. Si la 690 no fuera un ladrillo aerodinámico, podría ir más rápido.
A partir de 100 mph, la KTM 690 Duke sigue atacando con fuerza en cuarta marcha y cruza el sprint del cuarto de milla en 11,97 segundos con una velocidad terminal de 109 mph.
Sumergirse en los 11 segundos en la pista es un logro notable para una motocicleta monocilíndrica, aunque la potente KTM tiene un poco más que hacer y termina alcanzando una velocidad máxima de 120 mph.
Para obtener los mejores tiempos punta, tal y como se observa en la curva de empuje, deberías cambiar de marcha justo en el limitador.
Sin embargo, la Duke 690 te hace trabajar duro, con un asiento alto de 835 mm que te acerca al manillar al estilo típico de las Motard, lo que garantiza que no sea posible una inclinación eficiente, por lo que es difícil protegerse del viento.
A pesar de la aerodinámica Motard y la posición de asiento no ideal para la velocidad máxima, creo que la KTM 690 Duke tiene más en ella, tal vez un 125 + mph punta.
Puedes alcanzar la velocidad máxima de la 690 en quinta, pero no llega a las 9.000 rpm. Y una vez que enganchas sexta las rpm no se mueven mucho. Quizás KTM retrasó un poco el acelerador a fondo desde 8000 rpm en quinta y sexta, lo cual no es nada que un flasheo de la ECU no pueda remediar.
Aceleración de la KTM 690 Duke 2016
| Velocidad (mph) | Velocidad (km/h) | Tiempo (segundos) |
|---|---|---|
| 0-10 mph | 0-16 km/h | 0,40 |
| 0-20 mph | 0-32 km/h | 0,95 |
| 0-30 mph | 0-48 km/h | 1,41 |
| 0-40 mph | 0-64 km/h | 1,98 |
| 0-50 mph | 0-80 km/h | 2,79 |
| 0-60 mph | 0-97 km/h | 3,40 |
| 0-70 mph | 0-113 km/h | 4,30 |
| 0-80 mph | 0-129 km/h | 5,28 |
| 0-90 mph | 0-145 km/h | 6,80 |
| 0-100 mph | 0-161 km/h | 8,60 |
| 0-110 mph | 0-177 km/h | 12,05 |
| SS/QM | 0-175 km/h | 11.97 @ 175 km/h |
| SS/KM | 0-186 km/h | 23.52 @ 186 km/h |
| SS/Milla | 0-193 km/h | 34,75 @ 193 km/h |
| Velocidad máxima | 0-193 km/h | 120 mph |