KTM 890 Duke hace el cuarto de milla en 11,00 segundos
Un vistazo al rendimiento del motor, la velocidad máxima y la aceleración de la KTM 890 Duke
Rendimiento del motor de la KTM 890 Duke
La sustituida KTM 790 no necesitaba más potencia. Su motor de 799 cc rendía alrededor de 95 CV a las ruedas. Además, era ligera y no pesaba lo que pesaba.
En los últimos tiempos, KTM siempre se ha caracterizado por diseñar y fabricar motores brillantes, y la 790 Duke no es una excepción.
Ahora KTM nos ha dado la 890 Duke que nadie pidió. Piensa en una 790 Duke con un motor más grande, potente y cargado de par, así de simple.
Ambas motos utilizan el motor bicilíndrico en paralelo LC8 de KTM. Internamente, los 90 cc extra de la nueva 890 se han conseguido mediante una carrera ligeramente más larga y un diámetro más ancho.
Hay otros cambios internos, así como diferentes relaciones de compresión. El aumento de cilindrada, así como otros cambios, significan que la 890 Duke produce 10 CV más en el cigüeñal con su motor de 889 cc respecto a su hermana la 790 Duke.
La potencia declarada es de 114 CV y 68 lb/pie, cifras impresionantes para un bicilíndrico en paralelo de menos de 900 cc.
En la rueda trasera, esto equivale a 107 CV medidos a 9600 rpm y 65 ft/lb a 7900 rpm.
El aumento de potencia y par respecto a la 790 no se produce sólo en el pico, sino en toda la gama de rpm.
No hay ningún punto en la gama en el que el modelo antiguo tenga una potencia y un par similares.
El carácter del motor es un poco diferente al de la 790 en lugar de ser el mismo, simplemente «más» como cabría esperar del aumento de cilindrada.
Al igual que la 790, la 890 Duke tiene una banda de potencia bien definida, aunque entra un poco antes, alrededor de las 5.000 rpm, donde la normativa de ruido/emisiones se hace notar.
A diferencia de la 790, la banda de potencia de la 890 no es tan pronunciada y, como resultado, el motor no es tan ágil como el de la 790, aunque al igual que a su hermana pequeña, le gusta subir de vueltas pero es mucho más capaz en la parte baja de la gama.
Aceleración en marcha de la KTM 890 Duke
En parte, la 890 Duke se siente menos ágil gracias al diente extra en el piñón delantero de 17 y al hecho de que genera tanto par a 3.000 rpm como la 790 en su punto máximo.
El mayor reparto de potencia y par, cortesía de los 900 cc adicionales, hace que la 890 Duke se parezca un poco más a una pequeña 1290 que la 790, pero, por supuesto, ni siquiera se acerca en prestaciones a la monstruosa 1290.
Aún así, la 890 Duke es explosiva y funciona excepcionalmente bien en casi todas las situaciones, ya sea por la ciudad, por tu carretera rural favorita o en circuito.
El motor tiene la mezcla perfecta de empuje en marcha con suficiente potencia arriba para que puedas jugar con los más grandes cuando sea necesario.
Personalmente, creo que KTM debería mantener el engranaje izquierdo igual que el de la 790, ya que algunas de las grandes ganancias en el banco de potencia respecto a la 790 no se notan tanto en carretera como cabría suponer. Aunque en algunos mercados la 890 puede venir con un piñón delantero de 16 dientes.
La 890 Duke es subjetivamente y mensurablemente más fuerte en el auge y la parte superior, pero la pegada en la gama media alta entre las dos está bastante cerca, con la 890 necesitando menos rpm debido a que hace más potencia y par, así como debido al engranaje más largo.
Creo que la mayoría de los propietarios podrían querer reducir la marcha, ya que incluso a velocidades de autopista la Duke 890 muestra alrededor de 4000 rpm en la marcha superior. Adelanta con bastante facilidad, pero la quinta es más favorable.
La KTM 890 Duke hace el 0 a 100 km/h en 3,11 segundos.
En términos de aceleración pura y dura de las KTM, hemos aprendido a esperar cifras impresionantes que son mejores de lo que podríamos esperar de las especificaciones sobre el papel.
La KTM 890 Duke no defrauda y nos demuestra lo capaz que es.
La 890 Duke básica no tiene un paquete electrónico especial como la versión R, pero no importa, ya que es mejor desactivarlos por muy buenos que sean.
El engranaje más largo y la entrega de potencia ligeramente menos brusca de la 890 hacen que sea un poco más fácil de lanzar de lo que esperaba.
Es cierto que derrapa con mucha facilidad, pero gracias al buen tacto del embrague y a una buena alimentación, es bastante fácil que la rueda delantera de la 890 quede a pocos centímetros del asfalto en salidas rápidas.
Si lo haces bien, la KTM 890 Duke puede pasar de 0 a 100 km/h en 3,30 segundos y de 0 a 100 km/h en sólo 3,11 segundos.
Para conseguir ese lanzamiento perfecto, tendrás que poner todo el peso posible sobre las barras, ya que si no, girará demasiado, a pesar de la buena alimentación y el embrague.
La primera marcha es bastante intensa y se consume muy rápidamente, por lo que es muy fácil salirse del limitador sin querer si no eres rápido con el pie izquierdo.
Una vez asentado en segunda puedes relajarte un poco, aunque la 890 sigue siendo muy ligera de delante ya que carga con fuerza. Si vas por carreteras bacheadas, notarás un poco de meneo de la barra, ya que la ligera parte delantera se levanta de los baches.
Una vez en tercera, si has clavado tu lanzamiento y has cambiado sin tocar el limitador, una vez en tercera y a 10.000 rpm, la KTM 890 Duke habrá pasado de 0 a 100 mph en 6,19 segundos.
Eso es más rápido que casi todas las Supersport 600 y está llamando a la puerta de algunas motos de litro de 1000 cc.
Las motocicletas naked de peso medio son todas rápidas por derecho propio hasta los 160 km/h. Es a partir de esa tonelada cuando las más potentes hacen valer su ventaja.
Al igual que la 790, la KTM 890 Duke carga con fuerza a partir de los 160 km/h y acelera de 0 a 200 km/h en 10,45 segundos.
Además, la KTM 890 Duke acelerará de 0 a 130 mph en sólo 11,30 segundos, de 0 a 140 mph en 14,80 segundos e incluso puede alcanzar los 240 mph en sólo 23 segundos. Impresionante.
La KTM 890 Duke cruza el cuarto de milla en 11 segundos con una velocidad terminal de 129 mph.
La velocidad de paso por la línea de meta es impresionante para una moto naked, pero requiere que te pongas las pilas a partir de la segunda marcha para contrarrestar la escasa aerodinámica. Con una moto de serie es posible bajar de los 11s, sólo hace falta más talento.
El tiempo Dragy 60-130 mph llega en 8,05 segundos haciéndola tan rápida como una ZX-7R
Con un tramo lo suficientemente largo y en condiciones neutras, la KTM 890 Duke alcanzará las 153 mph de velocidad máxima. Si la salida es desde parado, tendrás que aguantar unos dos kilómetros y casi estar tumbado sobre la moto para intentar extraer toda la velocidad.
Normalmente, para la mayoría de los pilotos con un compromiso razonable, se puede esperar una velocidad de 145-150 mph en buenas condiciones, es decir, alrededor de 160 mph en un velocímetro ligeramente optimista.
El viento en contra perjudicará cualquier intento de alcanzar la velocidad máxima, así que elige bien el momento para conseguir el mejor efecto.
Velocidad máxima y aceleración de la KTM 890 Duke
| Velocidad (mph) | Velocidad (kph) | Tiempo (segundos) |
|---|---|---|
| 0-10 mph | 0-16,1 km/h | 0,56 |
| 0-20 mph | 0-32,2 km/h | 1,10 |
| 0-30 mph | 0-48,3 km/h | 1,49 |
| 0-40 mph | 0-64,4 km/h | 2,00 |
| 0-50 mph | 0-80,5 km/h | 2,52 |
| 0-60 mph | 0-96,6 km/h | 3,11 |
| 0-70 mph | 0-112,7 km/h | 3,85 |
| 0-80 mph | 0-128,7 km/h | 4,59 |
| 0-90 mph | 0-144,8 km/h | 5,33 |
| 0-100 mph | 0-160,9 km/h | 6,19 |
| 0-110 mph | 0-177,0 km/h | 7,50 |
| 0-120 mph | 0-193,1 km/h | 8,88 |
| 0-130 mph | 0-209,2 km/h | 11,30 |
| 0-140 mph | 0-225,3 km/h | 14,80 |
| 0-150 mph | 0-241,4 km/h | 23,00 |
| 60-130 mph | 96,6-209,2 km/h | 8,05 |
Datos adicionales de rendimiento:
- SS/QM: 11,00 segundos a 206 km/h (128 mph)
- SS/KM: 20.44 segundos a 147 mph (236.6 kph)
- SS/Milla: 29,35 segundos a 244,6 kph (152 mph)
- Velocidad máxima: 246,6 kph (152 mph)