La Suzuki Bandit hace el cuarto de milla en 12,46 segundos
Suzuki se adelantó a los tiempos con su Bandit 600. A pesar de que ya existían motocicletas similares, podríamos decir que Suzuki inició la categoría de entrada de las motos grandes naked modernas que vemos hoy en día.
Se trata de una categoría en la que se ha luchado ferozmente a lo largo de los años hasta hoy, con varias máquinas como la MT-07, la CB650R y muchas más compitiendo por tu atención.
En la psique de los motociclistas de hoy en día, la Suzuki Bandit 600 ha sido casi olvidada, aunque todavía hay muchas por ahí en la carretera, y proporcionan un gran rendimiento y se pueden conseguir muy baratas a través del mercado de segunda mano.
Cuando la Bandit era más popular a finales de los 90 y principios de los 90, se enfrentaba a muchas nuevas aspirantes, como la Fazer 600, la Honda Hornet, la Monster 600 y la propia SV650 de Suzuki.
Al igual que sus competidoras, la Suzuki Bandit 600 estaba propulsada por un motor donado de una motocicleta deportiva, y el resto de lo que la componía procedía del cubo de piezas.
El motor en cuestión se tomó directamente de la GSX600F de Suzuki en lugar de la más potente GSX-R600.
Con una potencia declarada de 87 CV, el motor de la GSX600F no era ni de lejos tan potente como el de la GSX-R600 de la época.
Podríamos argumentar que Suzuki cometió un error, pero esto no impidió que la Bandit 600 fuera una de las más vendidas.
Una vez que el motor llegó a la Suzuki Bandit 600 recibió esa “puesta a punto” que siempre hacen los fabricantes, y acabó produciendo menos potencia y sin que se notara un extra de potencia y par a bajas vueltas.
Performance de la Suzuki Bandit 600
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Potencia | 69 CV @ 10.100 rpm |
| Par | 37 ft/lb @ 9500 rpm |
77 caballos de potencia al cigüeñal es la cifra declarada del cuatro cilindros en línea de 599 cc.
Si tenemos en cuenta las pérdidas de la transmisión, en la rueda trasera la Suzuki Bandit produce unos modestos 69 CV a 10.100 rpm. El par es igualmente modesto, 37 ft/lb a 9500 rpm.
Son cifras bastante decepcionantes para un cuatro cilindros en línea de 599 cc, aunque debemos tener en cuenta que el motor, incluso en aquella época, ya estaba muy gastado, ya que llevaba un buen tiempo en diversas formas.
Para ser justos, la FZ6R de Yamaha es muchos años más joven, pero su motor es incluso menos potente, aunque rinde mejor en las revoluciones más bajas, lo que es adecuado para la carretera.
La curva del banco de potencia muestra muchos picos, aunque en marcha no se notan tanto como podría sugerir el gráfico, pero son perceptibles.
Si te encuentras a 4500 rpm o 6500 rpm hay algunas dudas antes de que el motor se recupere. Aparte de estas caídas, el motor es suave y la carburación es buena.
Las cosas mejoran a unas vertiginosas 7500 rpm donde la Bandit 600 produce un par cercano al máximo con un impulso plano hasta el pico de par de 9500 rpm.
Aquí es donde tienes que vivir si quieres algo parecido a la aceleración instantánea, como en cualquier lugar por debajo y la Suzuki Bandit 600 es sólo hacer ruido y realmente no hacer mucho más.
Aceleración en marcha de la Suzuki Bandit 600
Frente a sus rivales de la época, la Suzuki Bandit 600 tenía el motor más débil sobre el papel y en la carretera, quizás con la excepción de la Monster 600.
La debilidad del motor se ve exacerbada por el elevado peso en vacío de la Suzuki Bandit, 220 kg, cortesía de ser la moto más pesada de su clase por un amplio margen.
No todo es malo, ya que la Bandit 600 tiene una transmisión relativamente baja en comparación con sus competidoras.
Esto ayuda a compensar la falta de potencia y par, así como el peso extra, aunque en última instancia, todavía le falta un poco, ya que el bajo engranaje sólo puede hacer mucho si el motor carece de potencia, y tiene que mover un peso considerable.
Velocidad en marchas a 5000 rpm
| Marca | Bandit 600 (km/h) | Fazer 600 (km/h) |
|---|---|---|
| 1a Marcha | 35.86 | 37,90 |
| 2a marcha | 53,59 | 55,22 |
| 3ª marcha | 67,43 | 69,44 |
| 4ª marcha | 79.04 | 80,58 |
| 5ª marcha | 90.12 | 90.12 |
| 6ª marcha | 101.04 | 100.10 |
En el lado positivo, el motor es muy divertido. Puedes darle caña con la caja de cambios y disfrutar del aullido supersport a altas revoluciones sin que las velocidades se vuelvan demasiado tontas.
Cuando estás fuera de casa, la Suzuki Bandit 600 se desenvuelve fácilmente en la gran mayoría de situaciones a velocidades legales.
En ciudad, la primera marcha es bastante ágil, al igual que la muy baja.
La primera y segunda marcha están bastante separadas, pero a partir de ahí las marchas están espaciadas uniformemente. La primera marcha sólo es realmente buena para arrancar y a muy baja velocidad, porque a más de 50 km/h las rpm están a 7.000 rpm. Así que tendrás que buscar otra marcha.
Para progresar bien y disponer de algo de aceleración en ciudad necesitarás estar en segunda o tercera. A veces la tercera marcha puede sentirse un poco plana cuanto más bajas son las rpm, así que con eso en mente la segunda marcha es preferible pero las rpm se sienten demasiado altas a veces.
Lo ideal sería ir en cuarta en ciudad, pero tendrás muy poca aceleración para salir de apuros.
En una Fazer 600 o incluso en una Honda Hornet 600 puedes estar en una marcha más alta en ciudad y tener las rpm más bajas y disponer de mejor aceleración.
Con la mayoría de las tareas en carretera, y si no tienes prisa no sueles pedir más potencia, quizás con la excepción de adelantamientos seguros en autopista.
En sexta, la velocidad máxima suele estar entre 5.000 y 6.000 rpm.
A partir de 5.000 rpm la respuesta es buena, pero a partir de 6.000 rpm ese pequeño punto plano en el par se hace notar y puede dificultar la aceleración justo cuando más la necesitas.
En situaciones de autopista, cuando quieres adelantar rápidamente, debes bajar al menos a quinta velocidad, pero es mejor subir las rpm hasta unas 7.000 rpm, que sería la cuarta marcha a algo menos de 110 km/h. Sólo entonces la bandit 600 se moverá bien.
Sólo entonces la Bandit 600 se moverá con algo de entusiasmo ya que a partir de 7000 rpm la Bandit 600 coge mucho más de buena gana.
Si sales a divertirte con la Bandit 600, no hay que ser perezoso con las marchas. Realmente tienes que mantener el motor en ebullición.
De nuevo, 7000 rpm y por encima es imprescindible. Si mantienes el motor por encima de 7000 rpm, la Suzuki 600 Bandit se mueve bastante bien y es inmensamente divertida de estrujar.
Como las marchas son relativamente cortas, tendrás que trabajar duro con la caja de cambios, pero es muy gratificante.
Las tres primeras marchas se pueden apurar hasta el límite de revoluciones y aún así no habrás superado los 160 km/h, mientras que una Hornet 600 superará los 110 km/h.
Gráfico de aceleración de la Suzuki Bandit 600
La Suzuki Bandit 600 está entre las menos potentes de su clase a finales de los 90 y principios de los miles. También es la más pesada.
Esos 69 CV tienen mucho trabajo para poner en movimiento a la Bandit 600 y más aún para seguir el ritmo de sus rivales.
Afortunadamente, la Bandit 600 es extremadamente fácil de lanzar. Con sólo 69 CV y 220 kg de peso en mojado, los caballitos, las sacudidas de la barra o los derrapes son lo último en lo que piensas. Esto es porque realmente no ocurren.
Añade al hecho de que el embrague de la Suzuki Bandit 600s es genial, con un amplio margen de donde muerde acompañado de un tacto excepcional, la Suzuki Bandit 600 puede lanzarse de forma consistente.
Puedes ser más agresivo con el embrague que muchas otras motos debido a su menor potencia y mayor peso, aunque, por supuesto, como en cualquier moto, si aprietas demasiado el embrague, la Bandit 600 te hará un caballito.
Muchas 600 de altas rpm producen su potencia y par útiles a muy altas rpm. La Bandit 600 no es diferente.
Esto a menudo significa que corren el riesgo de atascarse en la primera marcha si tienes el embrague a fondo a unas 1000 rpm por debajo de donde se produce el par máximo.
La Bandit 600 puede pasar de 0 a 100 km/h en 3,93 segundos
La Bandit 600 tiene menos potencia y par que muchas otras 600 de cuatro cilindros y es más pesada, por lo que también corre el riesgo de atascarse en la primera marcha. Pero gracias a esa baja relación de la primera marcha, el riesgo de atascarse no es tan inmediato como imaginé al principio.
Seguirás viendo tus mejores tiempos de 0 a 100 km/h si patinas y tienes el embrague a fondo entre 7.000 y 9.500 rpm, pero también puedes conseguir un tiempo medio decente si sueltas el embrague a menos rpm y conduces la Bandit a partir de 6.000 rpm.
La primera opción sigue siendo la preferida, ya que la Bandit 600 alcanza el 0 a 100 km/h en sólo 3,93 segundos. El 0-100 km/h no llega a los tres dígitos con un tiempo de 4,00.
Puede que la Suzuki Bandit 600 sea fácil de lanzar, pero es difícil que baje de los cuatro segundos. Además, desgraciadamente, necesita un cambio de marcha para alcanzar los 100 km/h, por lo que si quieres bajar de los cuatro segundos deberás cambiar de marcha sin usar el embrague de forma imperativa.
La caja de cambios de la Bandit 600 es estupenda, como la de muchas Suzuki de esta época. El recorrido es corto y los cambios sin embrague son super rápidos y consistentes. Además nunca un falso neutro.
Sin embargo, la mayoría de los pilotos competentes se lanzarán a 100 km/h en los cuatros bajos. Un piloto profesional de drag racer podría ser capaz de llegar tan bajo como 3,70 pero eso sería el pináculo.
Una vez superados los 100 km/h, sólo queda cambiar de marcha.
Con sólo 69 caballos las cosas están muy asentadas una vez en la segunda marcha. A partir de ahí, debes cambiar entre 11.000 y 11.500 rpm para obtener los mejores resultados.
Una vez en cuarta, la Suzuki bandit aceleraría de 0 a 100 mph en 9,90 segundos.
Este puede ser uno de los tiempos más lentos de la clase, pero sigue siendo tan rápido como un BMW M2, que es un coche deportivo decentemente rápido.
A unas 11.000 rpm en cuarta marcha, la Bandit 600 cruzará el cuarto de milla en 12,46 segundos a una velocidad terminal de 107 mph.
Se mire por donde se mire, es un tiempo muy respetable.
La velocidad máxima de la Bandit 600 es de 127 mph /204 kmh
A partir de ahí, la Bandit 600 no tiene mucha más aceleración que ofrecer. Y en nuestra versión Naked, realmente necesitarás una buena inclinación, ya que te costará alcanzar los 120 mph reales.
Si te agachas mucho y metes los codos, la Suzuki 600 Bandit alcanza las 127 mph, pero es un trabajo duro. Tu velocímetro marcará 140 mph o más, pero te estará mintiendo, como hacen muchos.
Es posible alcanzar la velocidad máxima en quinta marcha si llevas las rpm hasta la línea roja, aunque te llevará más tiempo, ya que el empuje disminuye y produce menos que si enganchas la sexta.
La Bandit en quinta no sería mucho más rápida, tal vez unos 5 km/h.
La velocidad máxima de la Bandit 600 está un poco lejos de sus rivales pero se acerca a la naked Suzuki SV650 ya que ambas tienen una potencia similar.
Velocidad máxima y aceleración de la Suzuki Bandit 600
| Rango de velocidad | Tiempo (segundos) | Velocidad (km/h) |
|---|---|---|
| 0-10 mph | 0,39 | 0-16,09 km/h |
| 0-20 mph | 1,09 | 0-32,19 km/h |
| 0-30 mph | 1,70 | 0-48,28 km/h |
| 0-40 mph | 2,28 | 0-64,37 km/h |
| 0-50 mph | 3,00 | 0-80,47 km/h |
| 0-60 mph | 3,93 | 0-96,56 km/h |
| 0-70 mph | 4,82 | 0-112,65 km/h |
| 0-80 mph | 6,22 | 0-128,75 km/h |
| 0-90 mph | 7,65 | 0-144,84 km/h |
| 0-100 mph | 9,90 | 0-160,93 km/h |
| 0-110 mph | 13,26 | 0-177,03 km/h |
| 0-120 mph | 18,82 | 0-193,12 km/h |
| 60-130 mph | N/A | N/A |
| SS/QM | 12.46 | 107 mph (172,20 km/h) |
| SS/KM | 23,85 | 123 mph (198,12 km/h) |
| SS/Milla | 34,55 | 126 mph (202,78 km/h) |
| Velocidad máxima | N/A | 127 mph (204.39 km/h) |