11-13 Suzuki GSX-R600 0-60 mph en 3,34 segundos
L1 Curva de banco de potencia de la Suzuki GSX-R600, aceleración medida a través de las marchas y su velocidad máxima.
Al igual que la YZF-R6, la Suzuki GSX-R600 ha estado con nosotros durante lo que parece una eternidad.
Se ha mantenido prácticamente igual durante muchos años, pero ha sufrido cambios graduales en su motor, chasis y estilo, aunque habría que mirar muy de cerca para darse cuenta de que no es la GSX-R750, ya que ambas motos comparten muchos componentes.
Propulsada por un motor de cuatro cilindros de 599 cc de altas revoluciones que produce 124 CV a 13.500 rpm, es bastante competitiva y está a la altura de las mejores de su clase.
Sorprendentemente, la GSX-R600 produce aproximadamente la misma potencia que una SRAD GSX-R750 de finales de los 90, una moto que no se quedó atrás en su día.
En la rueda trasera, si tenemos en cuenta las pérdidas de transmisión de alrededor del 10%, vemos unos saludables 110 CV a algo menos de 14.000 rpm.
El par en la rueda trasera no es nada del otro mundo, con 46 ft/lb, aunque es uno de los motores más flexibles de la categoría Supersport de 600 cc.
El reparto de potencia y par es muy bueno para una Supersport de 600 cc, con una potencia de tracción decente a partir de poco más de 5.000 rpm.
Su gruñido a bajas revoluciones proporciona una aceleración que no es nada del otro mundo, pero es suficiente para sacarte de apuros en situaciones de conducción normales y te permite rodar en una marcha superior a la de algunas rivales.
Por ejemplo, la GSXR-600 tiene mucho más «empuje» a bajas vueltas que cualquier R6 de los últimos 15 años.
Como todas las motos Supersport de 600 cc, sus motores se supone que gritan, por lo que casi no es justo juzgarlas a tan bajas rpm, ya que están diseñadas para aullar.
Pero como estas máquinas se utilizan sobre todo en carretera, la flexibilidad de sus motores es importante.
11-13 Aceleración en marcha de la Suzuki GSX-R600
Como todas las motocicletas deportivas de 600 cc, la GSX-R600 quiere que la abras y aproveches su aullante potencia punta, que es donde cobra vida a partir de 8.000 rpm.
A partir de ahí, la GSX-R600 proporciona una aceleración muy buena con una banda de potencia utilizable de 7.000 rpm. Mantén la GSX-R600 ahí y realmente volará y mantendrá a algunas motos de motor más grande honestas y en sus dedos de los pies.
Como se ha mencionado, la GSX-R600 es flexible para una 600 y no es tan dependiente de las marchas como algunas de sus rivales.
La conducción con marchas a bajas revoluciones es similar a la de algunas antiguas Supersport de 600 cc, antes de que se volvieran muy potentes al perseguir grandes potencias a partir de sus pequeñas cilindradas.
Piensa en una CBR600 F4i y añade 15-20 caballos de potencia en la parte superior y tendrás una buena idea del rendimiento del motor de la GSX-R600.
Aunque bajar una marcha a velocidades de autopista daría mucho mejores resultados para un adelantamiento rápido, no es imperativo como en una R6, que es una moto que realmente tarda en ponerse en marcha si te encuentras en cualquier marcha por debajo de 8000 rpm.
El motor de la GSX-R600 es sin duda uno de los mejores motores para carretera y sólo está por detrás de la Kawasaki 636, aunque tiene menos cc, como era de esperar.
Por supuesto, la Daytona 675 ofrece mejor fondo y rango medio también pero sí como la 636 es una tramposa.
11-13 Suzuki GSX-R600 Velocidades en cada marcha a 5000 rpm
| Marcha | Velocidad a 5000 RPM (mph) | Velocidad a 5000 RPM (kph) |
|---|---|---|
| 1º | 25,9 | 41,7 |
| 2º | 33,0 | 53,1 |
| 3ª | 39,5 | 63,6 |
| 4º | 45,7 | 73,5 |
| 5º | 51,6 | 83,0 |
| 6º | 56,5 | 90,9 |
11-13 Suzuki GSX-R600 Cuarto de milla en 11,03 segundos
La GSX-R600 es una moto rápida y una de las 600 más rápidas del pasado y del presente.
Aunque todas las 600 están muy igualadas en aceleración, el hecho de que la GSX-R600 sea más grande en dimensiones ayuda, ya que es más fácil para las personas más grandes cubrirse bien de los elementos, lo que ayuda en la aceleración a alta velocidad y en la consistencia, y también si las condiciones no son favorables.
Rivales como la R6 y quizás con la excepción de la última son muy pequeñas al igual que la CBR600RR y la Daytona 675.
En cuanto a los números, la GSX-R600 impresiona como era de esperar y acelera de 0 a 100 km/h en 3,46 segundos y de 0 a 100 km/h en sólo 3,34 segundos.
Al ser un modelo más antiguo, la GSX-R600 no dispone de cambio rápido, pero los cambios de marcha sin embrague gracias a la siempre hábil y rápida caja de cambios Suzuki hacen que la GSX-R600 pierda menos tiempo entre cambio y cambio.
El embrague también es bueno y facilita el despegue. La respuesta del acelerador es muy suave y precisa.
Con más tiempo, el tiempo de 0 a 100 km/h de 3,34 segundos podría fácilmente bajar un poco si se fuera más agresivo con el embrague, pero es más fácil de atascar, por lo que un lanzamiento ligeramente más suave con más deslizamiento es más consistente.
La GSX-R600 también marca un magnífico 0-100 mph en sólo 6,47 segundos, aunque va ligeramente por detrás de algunas de sus rivales. El impresionante 0-200 km/h se consigue antes del cuarto de milla con un tiempo de 9,70 segundos, lo que convierte a la GSX-R600 en una superdeportiva rápida.
Hablando del cuarto de milla, la GSX-R600 puede llegar a las decenas altas, pero hoy vemos un tiempo de 11,03 segundos con una velocidad terminal de 130 mph.
Si las estrellas se alinearan, yo diría que la GSX-R600 es buena para un 10,80 si el tiempo de 60 pies pudiera bajar un poco por un trabajo más agresivo del embrague en el lanzamiento.
La GSX-R600 sigue atacando con fuerza a partir de ahí con un 0-150 mph de 17,95 segundos, aunque va por detrás de la R6 y la 636, que son las líderes de la clase. Creo que este tiempo también podría mejorarse.
Una vez que la GSX-R600 alcanza los 240 km/h, la aceleración disminuye y hay que aprovechar el habitáculo más espacioso de la GSX-R para mantener el cuerpo alejado del viento.
Hazlo y la GSX-R600 alcanzará una velocidad máxima real de 161 mph. Una cifra nada desdeñable.
Unas condiciones perfectas permitirían alcanzar las 165 mph en las motos más sanas.
11-13 Suzuki GSX-R600 Velocidad Máxima 161 mph
11-13 Suzuki GSX-R600 Aceleración y Velocidad Máxima
| Velocidad (mph) | Velocidad (kph) | Tiempo (segundos) |
|---|---|---|
| 0-10 mph | 0-16 km/h | 0,55 |
| 0-20 mph | 0-32 km/h | 1,09 |
| 0-30 mph | 0-48 km/h | 1,68 |
| 0-40 mph | 0-64 km/h | 2,28 |
| 0-50 mph | 0-80 km/h | 2,81 |
| 0-60 mph | 0-96 km/h | 3,34 |
| 0-70 mph | 0-112 km/h | 3,86 |
| 0-80 mph | 0-128 km/h | 4,67 |
| 0-90 mph | 0-144 km/h | 5,40 |
| 0-100 mph | 0-160 km/h | 6,47 |
| 0-110 mph | 0-177 km/h | 7,56 |
| 0-120 mph | 0-193 km/h | 9,09 |
| 0-130 mph | 0-209 km/h | 11,03 |
| 0-140 mph | 0-225 km/h | 13,44 |
| 0-150 mph | 0-241 km/h | 17,95 |
| 0-160 mph | 0-257 km/h | 31,70 |
| 60-130 mph | 96-209 km/h | 7,69 |
| 100-150 mph | 160-241 km/h | 11,43 |
| SS/QM | – | 11.03 @ 130.1 mph (209 kph) |
| SS/KM | – | 20.34 @ 155 mph (249 kph) |
| SS/Milla | – | 28.88 @ 159 mph (256 kph) |
| Velocidad máxima | 161 mph | 259 km/h |