SV650 0-60 mph en 3,39 segundos 0-100 km/h en 3,50 segundos
La Suzuki SV650 apareció en escena en 1999.
En muchos aspectos era una versión más pequeña de la malvada Suzuki TL1000S, de la que tomó su configuración de motor y gran parte de sus señas de identidad estilísticas, aunque con un aspecto un poco más suave y amigable.
No creo que Suzuki se diera cuenta en aquel momento del éxito masivo que tendría la SV650, o quizás sí, quién sabe…
Suzuki parecía haber dado con el compromiso perfecto entre aspecto, sonido, prestaciones y facilidad de uso. Y por supuesto, muy importante, su precio.
Es una fórmula ganadora replicada una y otra vez hoy en día con muchas motos como la MT-07 de Yamaha.
Se podría argumentar que es la sucesora espiritual de la SV650, a pesar de que es una motocicleta de una marca rival y también de que la SV650 sigue produciéndose hoy en día.
¿Qué hizo que la SV650 tuviera tanto éxito? Es muy sencillo. La SV650 tenía buen aspecto, iba bien, sonaba bien y era barata y fiable.
Propulsada por un motor bicilíndrico en L a 90 grados de 649 cc con una potencia declarada de 72 CV y un chasis de aluminio enrejado bastante exclusivo, similar al de su hermana mayor, la TL1000S.
La SV650 sólo pesaba 169 kg en seco, por lo que hacía un gran uso de esos 72 CV.
El motor ofrecía un impresionante par motor de 47,2 lb/pie, líder en su clase (en aquella época) y con una buena distribución en toda la gama de revoluciones.
Esto hacía que el motor respondiera en cualquier marcha y en cualquier situación.
Y al igual que su hermana TL1000S, la potencia y el par aumentaban cuando la aguja del tacómetro superaba las 6.000 rpm. Era un motor muy excitante y divertido.
No tenía la potencia máxima de algunos de sus competidores de 4 cilindros, como la Fazer 600 o la Honda Hornet 600, pero la entrega era más carnosa y sensible en condiciones reales.
La SV650 no era perfecta y probablemente se vio defraudada sobre todo por su suspensión blanda y fácil de usar, pero esto podía remediarse fácilmente con una válvula/muelle en la horquilla delantera y un amortiguador trasero más rígido.
La SV650 también tuvo su propia serie de carreras llamada Mini-Twins, un campeonato que sigue activo hoy en día.
La primera SV650 fue sin duda la mejor en el corazón de la mayoría de la gente y también la más popular y corrió desde 99-02 en una versión carenada y naked.
De 03 a 17 tuvimos una SV650 revisada que era casi toda nueva, con un nuevo bastidor y un estilo más puntiagudo.
También incorporó la inyección de combustible.
Aunque técnicamente era una moto más lograda y seguía siendo muy popular, nunca tuvo el mismo atractivo que la original.
De 2009 a 2016 la SV650 también tuvo la Gladius.
Con la Gladius parecía que Suzuki intentaba recuperar gran parte de la chispa que tenía la original aunque nunca llegó a despegar como la original a pesar de ser una buena moto.
En el caso de la Gladius, tampoco ayudó el hecho de que muchas leyes de aprendizaje habían cambiado en muchos mercados desde que la SV650 original apareció en escena en el 99. Además, había un gran número de nuevos modelos en el mercado.
Además, había un gran número de competidores nuevos y muy capaces, todos con diversas encarnaciones de lo que hizo a la SV650 tan popular en primer lugar.
Por lo tanto, la SV/Gladius, a pesar de ser tan buena como siempre, no destacaba realmente entre tantos competidores igual de buenos.
2017 en adelante y nos dieron una nueva Suzuki SV650, que en términos de estilo realmente tomó gran parte de lo que hizo que el original tan exitoso y re-imaginado para el siglo 21.
Szuki también ofrece una versión ‘X’ que tenía una mirada Cafe Racer directamente de la fábrica.
Es una moto muy bonita, pero de nuevo ocupa un mercado saturado con muchas grandes alternativas.
Potencia y par de la Suzuki SV650
72 CV pueden no parecer mucha potencia, aunque la pequeña SV hace un gran uso de ella gracias a su peso relativamente ligero y a la buena elección de marchas.
El par es de unos respetables 45 ft/lb que alcanza su punto máximo a 6.000 rpm y se mantiene hasta alrededor de 8.500 rpm, donde decae, lo que es típico de la mayoría de los bicilíndricos en L.
Las SV suelen tener entre 65 y 70 CV o más en las ruedas y esta SV es una buena.
Como la mayoría de los bicilíndricos en L de una cilindrada significativa, la SV650 es un poco brusca por debajo de las 3.000 rpm, pero a partir de ahí produce una bonita curva de par lineal y plana que aumenta progresivamente hasta llegar a las 6.000 rpm.
Es en este punto donde se obtiene un pequeño y agradable aumento de la aceleración cuando entra en leva.
En la primera marcha, aquí es donde la rueda se levantará muy bien en el poder como usted lo conduce, pero la rueda puede levantar antes de ese punto rpm con un chasquido agresivo del acelerador.
Esto es especialmente cierto en el caso de la versión naked, que tiene una desmultiplicación ligeramente inferior a la versión carenada.
El rendimiento del motor es más parecido al de la Yamaha MT-07.
Hemos probado la Yamaha MT-07 anteriormente (AQUÍ)
Podría decirse que la MT-07 necesita menos rpm para moverse, mientras que la SV650 comparativamente necesita más rpm.
La SV650 en algunos casos recompensa inmensamente al piloto, quizás un poco al trabajar la caja de cambios y llevar el motor hasta las 10.000 rpm y más allá.
Además, el sonido es estupendo, especialmente cuando se sustituye el silenciador de serie por un sistema de escape slip-on o completo.
En la mayoría de las situaciones del mundo real, el motor ofrece una potencia suave y accesible y una aceleración un poco picante.
Suzuki SV650 Aceleración en marcha
Habiendo pasado bastante tiempo en SV650s a lo largo de los años, así como uno de mis buenos amigos poseyendo una, estoy muy familiarizado con lo rápidas que pueden ser estas pequeñas motos en las manos adecuadas dada su relativamente baja potencia.
Dicen que en una moto de altura y distancia entre ejes estándar sólo se pueden utilizar unos 70 CV al acelerar a fondo.
Esto es cierto en la mayoría de los casos y es la razón por la que en las motos de litro no se suelta el embrague y se gira el acelerador al 100% con 180 CV o más.
Simplemente no es posible, así que el embrague se utiliza para modular y transferir tanta potencia como sea posible al neumático sin que se produzcan bucles o giros en la parte trasera.
Lo que hace que la Suzuki SV650 sea tan eficaz es que tiene la potencia perfecta (70 CV) para lanzar la moto desde una excavación.
Claro, todavía no la revoluciones a 10.000 rpm y volcar el embrague, pero debido a tener un buen embrague, ligero, y la cantidad correcta de potencia es una de las motos más fáciles de traducir cerca de todos los 70 CV lo más rápidamente posible en movimiento rápido hacia adelante.
Por lo tanto, son excelentes motos GP para semáforos.
Fui testigo de cómo mi amigo en su Suzuki SV650 echaba humo a todo durante el sprint de 0-60 mph.
No importaba contra qué moto se enfrentara, casi siempre ganaba.
Sí, muchas motos más grandes son más capaces, pero requieren mucha más habilidad para salir de la línea con eficacia debido a su potencia demencial.
Mientras que en la SV650 de 70 CV, si eres hábil, puedes ser consistente la mayor parte del tiempo.
Tus resultados pueden variar, pero nuestra pequeña Suzuki SV650 consiguió llegar a 100 km/h en 3,39 segundos.
Requiere un cambio de marcha en segunda, lo que le cuesta unas décimas. El 0-100 mph es de unos impresionantes 8,14 segundos, igual que la MT-07. Es un tiempo impresionante.
Es un tiempo impresionante. El cuarto de milla se consigue en sólo 11,82 segundos con una velocidad terminal de 115 mph.
Una vez más, esto es muy impresionante y cerca de lo óptimo para esta motocicleta. Un piloto decente de peso medio se situaría en torno a las 110 mph.
El tiempo de 0-200 km/h de la SV650 se consigue en unos impresionantes 16,40 segundos.
Siempre que aguantes el tiempo suficiente, la Suzuki SV650 alcanzará una velocidad máxima real de 134,2 mph.
Pero sólo si estás bien metido y eres lo suficientemente pequeño para no dañar la aerodinámica.
La velocidad máxima se alcanza en unos 35 segundos, pero siendo realistas, una velocidad plana de 130 mph es lo que estarías haciendo la mayor parte del tiempo.
Hay potencia suficiente para seguir el ritmo de motos más grandes y rápidas a velocidades razonables, ya que por debajo de 160 km/h la SV650 puede mantenerlas a la vista.
Si empiezas a hacer grandes barridas rápidas en autopista, pronto tendrás problemas contra motos más grandes.
La Suzuki SV650 tiene un motor flexible por lo que no hay necesidad de bajar a 4ª o 5ª para adelantar al tráfico lento de la autopista.
Puedes dejarla en la marcha más larga y abrir gas para que pase sin esfuerzo.
Si necesitas un poco más, la Suzuki SV650 responde muy bien a la puesta a punto.
Esto tiene mucho que ver con la popularidad de esta motocicleta y las muchas series de carreras.
Esto significa que hay muchas opciones de puesta a punto / piezas y una gran cantidad de foros y personas con conocimientos sobre cómo sacar el máximo provecho de estas motocicletas.
Sin demasiado coste, se pueden conseguir más de 80 CV sin demasiado esfuerzo.
También hay disponibles kits de gran cilindrada que realmente aumentan la potencia y el par motor.
Si estás considerando la SV650 como tu primera motocicleta, y quieres algo barato y fácil de mantener, rápido, divertido y fiable, que además suene bien, no te puedes equivocar con una SV650.
Y puedes ahorrar mucho dinero con una SV antigua de segunda mano frente a la compra de una alternativa más nueva como una MT-07.
Aceleración y velocidad máxima de la Suzuki SV650
| Velocidad (mph) | Velocidad (km/h) | Tiempo (s) |
|---|---|---|
| 0-10 | 0-16 | 0,50 |
| 0-20 | 0-32 | 1,05 |
| 0-30 | 0-48 | 1,52 |
| 0-40 | 0-64 | 2,04 |
| 0-50 | 0-80 | 2,79 |
| 0-60 | 0-97 | 3,39 |
| 0-70 | 0-113 | 4,38 |
| 0-80 | 0-129 | 5,24 |
| 0-90 | 0-145 | 6,69 |
| 0-100 | 0-161 | 8,14 |
| 0-110 | 0-177 | 10,50 |
| 0-120 | 0-193 | 13,70 |
| 0-130 | 0-209 | 20,91 |
| 60-120 | 97-193 | 10,31 |
| 60-130 | 97-209 | 17,52 |
| SS/QM | 115 mph (185 km/h) | 11,82 |
| SS/KM | 131 mph (210,8 km/h) | 22,57 |
| SS/Milla | 132,5 mph (212,4 km/h) | 32,71 |
| Velocidad máxima | 134,2 mph (215,6 km/h) | – |