Triumph Street Triple 675 0-60 mph en 3,20 segundos
Rendimiento del motor de la Triumph Street Triple 675
La Street Triple utiliza el mismo compacto y potente motor tricilíndrico en línea de 675 cc que la Daytona 675.
Al igual que muchas motocicletas naked que toman sus motores de sus hermanas más deportivas, el motor de la Street Triple se ha desajustado un poco. Por lo tanto, la potencia declarada es de 106 CV producidos a 11.850 rpm con un par máximo de 50 ft/lb a 9.750 rpm.
Si tenemos en cuenta las pérdidas de transmisión de alrededor del diez por ciento, en la rueda trasera la Street Triple 675 produce unos respetables 94 CV justo por debajo de las 12.000 rpm. Y un pico impresionantemente plano de 46 ft/lb repartido ampliamente de 8.000 a 11.000 rpm.
Puede que la Street Triple tenga diez caballos menos que la Daytona, pero conserva muchos de los puntos fuertes de la Daytona, aunque con menos potencia máxima.
Lo que tenemos es un motor de altas revoluciones con un impresionante par motor que arranca limpiamente a partir de 3.000 rpm y ofrece sólo una fracción menos de su par máximo a partir de 4.000 rpm, lo que lo convierte en un motor con una respuesta impresionante.
Hay un pequeño aumento en la aceleración a partir de 7.500 rpm donde el motor de la Street Triple tira muy fuerte hasta su límite de 12.500 rpm.
La mayoría de los motores derivados de Supersport están muy centrados en la parte alta y sólo cobran vida a partir de 8.000 rpm, proporcionando una aceleración anémica por debajo.
Los 75 cc extra ayudan obviamente a mejorar la respuesta del motor a bajas revoluciones, pero hay que reconocer el mérito de los ingenieros de Triumph por la excepcional distribución de la potencia y el par motor.
Aceleración de la Street Triple 675
La Street Triple 675 tiene las mismas relaciones de cambio que su hermana Daytona, aunque Triumph ha optado por un piñón delantero de 16 dientes que reduce el engranaje total.
El motor es lo suficientemente flexible como para que Triumph no haya necesitado reducir el engranaje, pero el empuje extra en todas las marchas es bienvenido, ya que hace que lo que ya es un motor muy sensible lo sea aún más.
Para tener algo de perspectiva, la Street Triple es considerablemente más fuerte en marchas que una de sus rivales más cercanas, la Honda CB650R, y también es más fuerte arriba, gracias a los 10 CV extra de ventaja que tiene.
Sólo la MT-07 tiene mejor rendimiento en marchas cortas, aunque sólo en las dos primeras, después de eso la Street Triple es más fuerte casi a cualquier velocidad en cualquiera de las cuatro últimas marchas.
Puedes ser perezoso con tu elección de marchas y simplemente dejarla en tercera en tu carretera revirada favorita, donde puedes usar el par motor para conducirte eficazmente desde tan sólo 30 mph hasta más de 100 mph.
La MT-07 necesitaría tercera y cuarta marcha para cubrir el mismo rango de velocidades y proporcionar una aceleración comparable desde la curva, pero seguiría perdiendo una vez en cuarta.
A velocidades de autopista, no hay razón para reducir una marcha si se desea un adelantamiento rápido.
La Street Triple se conduce mucho más fuerte que otras motos de su clase en primera desde tan sólo 65 km/h y tira más fuerte que la gruñona MT-07 en quinta a la misma velocidad.
Gracias a su potente motor y a su inteligente cambio de marchas, la Street Triple 675 ofrece unas prestaciones similares a las de una 750 en situaciones reales y tiene la potencia suficiente para igualar a motos como la GSX-S750.
Con 95 CV en la rueda trasera y un peso en mojado de unos 180 kg, la Street Triple siempre iba a impresionar en línea recta y a ser una de las motos a batir en su respectiva categoría.
Este sentimiento es cierto ya que sin demasiado esfuerzo la Street Triple pasa de 0 a 100 km/h en sólo 3,20 segundos y de 0 a 100 km/h en 3,38 segundos.
A pesar de su menor desmultiplicación general, la primera marcha sigue siendo larga y, aunque la Street Triple no es una máquina de hacer caballitos como la MT-07, está un poco más dispuesta a levantarse en primera con arrancadas agresivas que otras competidoras como la CB650R, más pesada y menos potente. Aún así, es bastante fácil de controlar gracias a una curva de par muy plana y a una gran alimentación.
Deslizar el embrague y mantener las rpm por encima de 8000 rpm es probablemente lo más efectivo.
Debido al buen par motor a bajas revoluciones, puedes permitirte arrancar por debajo de 8.000 rpm sin miedo a que el motor se atasque, pero una vez que el embrague está engranado y las rpm están, por ejemplo, a 6.000 rpm, tienes que hacer frente a ese aumento de par a 7.500 rpm, que levantará la rueda si vas a fondo con el acelerador.
Los puntos de cambio en primera y segunda velocidad son más efectivos tan cerca del limitador de rpm como sea posible, y alrededor de 12000 rpm en tercera velocidad.
Si continúas desde el sprint de 100 mph, necesitarás enganchar la cuarta marcha para llegar al tono, momento en el que la Street Triple habrá acelerado de 0 a 100 mph en sólo 6,93 segundos.
En las marchas más altas, puedes cambiar un poco antes o a 12.000 rpm para obtener los mejores ET.
La Street Triple es probablemente una de las más rápidas de su clase en el cuarto de milla, con un tiempo de 11,25 y una velocidad terminal de 122 mph. Es probable que esta moto llegue incluso a los diez segundos con un mejor tiempo en 60 pies y un piloto más ligero.
La velocidad máxima de la Triumph Street Triple 675 es de 141,7 mph.
Al tratarse de una moto naked, las carreras de velocidad máxima suelen ser dolorosas, ya que la falta de carenado hace que sujetarse sea todo un reto. Del mismo modo, las motocicletas naked pierden un poco de su potencial de velocidad máxima frente a sus equivalentes totalmente carenadas e igualmente potentes.
Para la Triumph, sin embargo, es el cambio y su limitador de 12.500 rpm el factor decisivo, con la Street Triple 675 rebotando en el limitador a 141,7 mph..
La Street Triple no sube tanto de vueltas como la Daytona, con la que comparte motor, y funciona con un diente más en el piñón delantero.
Imagino que la Street Triple podría alcanzar entre 5 y 7 mph más con un cambio más largo o si el limitador de revoluciones se ampliara para igualarlo al de la Daytona mediante una actualización de la ECU, entonces alcanzarías con seguridad las 150 mph, lo que es impresionante para una naked de peso medio.
Aceleración y velocidad máxima de la Triumph Street Triple 675
| Velocidad (mph) | Velocidad (km/h) | Tiempo (segundos) |
|---|---|---|
| 0-10 mph | 0-16 km/h | 0,48 |
| 0-20 mph | 0-32 km/h | 0,98 |
| 0-30 mph | 0-48 km/h | 1,59 |
| 0-40 mph | 0-64 km/h | 2,13 |
| 0-50 mph | 0-80 km/h | 2,67 |
| 0-60 mph | 0-97 km/h | 3,20 |
| 0-70 mph | 0-113 km/h | 3,97 |
| 0-80 mph | 0-129 km/h | 4,66 |
| 0-90 mph | 0-145 km/h | 5,69 |
| 0-100 mph | 0-161 km/h | 6,93 |
| 0-110 mph | 0-177 km/h | 8,26 |
| 0-120 mph | 0-193 km/h | 10,30 |
| 0-130 mph | 0-209 km/h | 13,46 |
| 0-140 mph | 0-225 km/h | 19,73 |
| 60-130 mph | 97-209 km/h | 10,29 |
| SS/QM | 0-402 metros | 11,25 @ 196,34 km/h (122 mph) |
| SS/KM | 0-1000 metros | 21,29 @ 226,92 km/h (141 mph) |
| SS/Milla | 0-1609 metros | 30.71 @ 228.07 km/h (141.7 mph) |
| Velocidad máxima 141,7 mph | 228,07 km/h |