Velocidad máxima y aceleración de la Ducati Multistrada V4 0-60 mph, 0-100 km/h

Rendimiento del motor de la Ducati Multistrada V4

Ducati ha abandonado el motor L2 de 1262 cc del modelo saliente optando por un motor V4 muy revisado tomado de la Panigale V4, buque insignia de Ducati.

El motor de la nueva Multistrada V4 aumenta su cilindrada en 55 cc hasta los 1258 cc gracias a un diámetro ligeramente más ancho, pero mantiene la misma carrera corta que el motor de la Panigale.

Se puede pensar que no era necesario aumentar la cilindrada en lo que ya era un gran motor potente y cargado de par, aunque el V4 original tiene una carrera muy corta que está diseñada para hacer potencia en la mitad superior de la gama de rpm.

También hay que tener en cuenta que el nuevo motor V4 de la Multistrada sustituye a un L2 de 1.260 cc cargado de par, por lo que necesita tener al menos la misma garra abajo si no quiere decepcionar. Aumentar la cilindrada tenía sentido.

Desaparece el engranaje de válvulas Desmo y se sustituye por una configuración convencional. Las relaciones de transmisión internas y la transmisión final también se han modificado para reducir el engranaje, siendo sólo la transmisión primaria la misma que en la Panigale.

Especificaciones de la Multistrada V4

La Ducati Multistrada V4 pierde unos cuantos miles de rpm de potencial en comparación con el motor de la Panigale V4 y produce unos supuestos 170 CV a 10.500 rpm y 92 ft/lb a 8.750 rpm.

En el banco de potencia, vemos 146 CV a 10.500 rpm y 80 ft/lb a poco más de 8.500 rpm, así que quizás algo lejos de la potencia declarada si tenemos en cuenta las típicas pérdidas del 10% de la transmisión. Yo esperaría ver un poco más de 150 caballos de fuerza en la rueda trasera. Tus resultados pueden variar.

Incluso si la Multistrada V4 no es la bestia de 200 CV que podría haber sido, los ajustes que Ducati ha realizado han dado como resultado un motor que realmente pega más fuerte que lo que los números sobre el papel podrían sugerir y más fuerte que la Panigale desde bajas velocidades y rpm.

La potencia máxima en la rueda trasera es un poco superior a la de la Multistrada 1260, aunque la Multistrada V4 tiene menos par en toda la gama de rpm incluso con un aumento de capacidad táctica respecto a la Panigale V4.

A pesar de producir menos par, gracias a la excelente elección de marchas, la Multistrada V4 es un motor endiabladamente sensible donde los haya.

Empuje en marcha de la Ducati Multistrada V4

En comparación con el motor donante, las cuatro primeras marchas son mucho más bajas, siendo la quinta igual. La sexta marcha es más larga para un régimen más relajado y es probable que se elija para un mejor consumo de combustible en autopista.

Aunque la Multistrada V4 es más pesada que la Panigale, gracias a la potencia extra y al par motor hasta las 8000 rpm, la Multistrada V4 golpeará más fuerte en las tres primeras marchas sobre la moto donante hasta que tengas que cambiar de marcha.

Tendremos que comparar la Multistrada V4 con la Multistrada 1260 pero por ahora, añadiré que la V4 es más fuerte en cada marcha desde casi cualquier velocidad a pesar de producir menos potencia y par en toda la gama de rpm.

Esto es posible principalmente debido a que la V4 tiene un engranaje más bajo que aumentará el empuje disponible y por lo tanto la aceleración cuando abras el acelerador

Si comparas las tablas de potencia de la 1260 con las de la V4, no des por sentado que la 1260 pega más fuerte en la gama media y en el extremo inferior debido a su mayor par motor, ya que el engranaje de la V4 lo contrarresta.

Debido al engranaje más bajo sobre el 1260, el V4 siempre mostrará más rpm si se compara directamente el mismo engranaje a la misma velocidad y tendrá más aceleración disponible y tirar un poco más duro como resultado.

Como el V4 utiliza más rpm, aumentará la ilusión de que el 1260 es más sensible, ya que requiere menos rpm para proporcionar un rendimiento comparable.

El V4 es más dominante en las marchas más bajas, estando un poco más cerca en las marchas más altas, pero el V4 golpea más fuerte en casi todos los escenarios de velocidad por velocidad.

En carretera, al igual que la 1260, el motor V4 es enormemente sensible.

Puedes olvidarte de preocuparte por la marcha en la que estás, sólo tienes que girar el acelerador y el V4 responde instantáneamente con una aceleración explosiva y más incluso que la Panigale V4 si la Superbike está en cualquier punto por debajo de 8000 rpm.

Esto es especialmente cierto en las cuatro primeras marchas, aunque eso no significa que la quinta y la sexta no respondan, pero la quinta marcha es la misma que la Panigale V4 y la sexta es más larga, aunque la quinta en la Multistrada acaba siendo ligeramente más corta debido al diente extra en el piñón trasero.

Teniendo en cuenta que la Multistrada pesa 40 kg más que la Superbike y que tiene 40 CV menos en las ruedas, es notable la respuesta de la motocicleta en situaciones reales en las que saltaría por delante de la mayoría de las motocicletas al primer golpe de acelerador.

Ducati Multistrada V4 0-100 km/h en 3,36 segundos

Para ser una moto tan alta, ancha y pesada es sorprendente lo rápida que es.

Al igual que su predecesora, la Multistrada V4 es toda un arma y tiene más potencia que muchas Superbikes de los primeros miles.

Con todas las ayudas al piloto desactivadas a pesar de su gran peso, especialmente en la parte delantera, la Multistrada V4 hará felizmente una de dos cosas. Volcar o derrapar cuando se conduce a fondo en primera.

La Multistrada V4 es fácil de lanzar y sería una gran arma en los semáforos.

Los neumáticos Scorpion Trail son magníficos, pero probablemente no son los más adecuados para arranques bruscos, y pueden derrapar en las salidas más duras hasta la segunda marcha si no te detienes momentáneamente y vuelves a subirte.

A pesar de ello, el 0 a 100 km/h de la Multistrada V4 es muy rápido, 3,23 segundos, y el 0 a 100 km/h sólo 3,36 segundos.

El sprint a sesenta sería más rápido si la Multistrada V4 no necesitara segunda marcha. No se pierde mucho tiempo gracias al excelente y casi perfecto cambio rápido que es uno de los más rápidos y suaves del mercado.

Gracias a su bajo régimen de marchas, la Multistrada V4 se come a bocados cada marcha y, en lo que parece un abrir y cerrar de ojos, pasa de 0 a 100 mph en unos asombrosos 6,10 segundos poco después de engranar la cuarta marcha.

¡Muchas motocicletas más antiguas ergonómicamente como la Multistrada V4 estarían acabadas a los 100 mph!

Pero en la era de estas motocicletas polivalentes con motor de superbike y piernas hiperlargas, siguen superando con creces los 160 km/h, algo difícil de entender. La nueva Multistrada lo es aún más que la mayoría de rivales de su categoría.

Para concretarlo en cifras que todos podamos entender, la Multistrada V4 marcará un tiempo en el cuarto de milla de 10,82 segundos con una impresionante velocidad terminal de 131 mph.

Este tipo de tiempo asegura que la Multistrada es más rápida que la mayoría de las 600 y muchas Superbikes de finales de los 90 y principios de los miles.

Como todas las motos de esta clase, la Multistrada V4 tiene un carenado y un parabrisas de aspecto amplio y voluminoso.

Ducati ha trabajado mucho para hacerla lo más deslizante posible, pero sus esfuerzos en materia de coeficiente de resistencia aerodinámica no pueden compensar la gran superficie frontal.

Un área frontal que tiene que separarse más de la atmósfera en comparación con una moto deportiva más pequeña y compacta, ya que corta el aire con la gran área frontal comiéndose la potencia del V4 a medida que aumenta la velocidad.

La Multistrada V4 ofrece una excelente protección contra los elementos para el piloto gracias a esa zona frontal y a su peso, lo que significa que no tienes que arroparte demasiado para que la Multistrada V4 alcance velocidades absurdas.

La Multistrada mostrará 260 km/h o más durante todo el día en el velocímetro optimista, y eso será una velocidad máxima real de 149 mph.

Creo que puede haber algún problema electrónico que frene un poco a la gran Multistrada, pero estoy seguro de que un flash podría remediarlo y podría hacer que la Multistrada saliera disparada del limitador en la marcha máxima.