Ducati Supersport 0 a 100 km/h en 3,26 segundos
Rendimiento del motor de la Ducati Supersport
La nueva Ducati Supersport está equipada con el mismo L2 de 937 cc que equipan las Hypermotard y Multistrada 950 y la nueva monster. Es un motor con el que algunos estaréis familiarizados.
Me imagino que una parte de la gente probablemente quería el motor de 899 o 955 cc de las Panigales 899 y 959 respectivamente.
Aunque son más potentes, ambos son motores de carrera muy corta que producen la mayor parte de su potencia en una estrecha banda de potencia que se inicia en torno a las 7.000 rpm.
Ambos también tienen grandes agujeros en la gama media, que es donde quieres que esté para una moto deportiva más enfocada a la carretera.
Ducati ha acertado con la elección del motor, ya que el L2 de 937 cc es un motor muy bueno que sin duda cumple con gran parte de lo que se espera de una motocicleta deportiva de turismo.
Ducati declara una respetable potencia de 113 CV a 9.000 rpm y un par máximo de 71 ft/lb a 6.500 rpm.
En el neumático trasero, esto equivale a 107 CV a 9500 rpm y 65 ft/lb a 7600 rpm, que es un régimen más alto de lo declarado, pero eso no importa.
El motor ofrece un par motor muy bueno a partir de 4.500 rpm a 61 lb/pie, una cifra muy cercana a su valor máximo de 65 lb/pie.
Mientras que el par es decente por debajo de este punto, en marchas más altas, es probable que desee mantener el motor girando por encima de 4000 rpm.
En las tres marchas inferiores, todavía hay más que suficiente para salir de apuros sin tener que buscar una marcha inferior.
No hay sobresaltos reales en la entrega – sólo un buen empuje honesto y lineal, especialmente entre 6000 y 10000 rpm. El motor ha mantenido parte del tacto y prestaciones de la 900SS original, sólo que con más potencia y par, y entregado con un poco más de rpm.
Rendimiento en marcha de la Ducati Supersport
El motor está diseñado para la carretera y Ducati lo hace a la perfección.
Últimamente, a menudo nos sirven motores “desajustados” de motos deportivas que se montan en motos naked y de turismo.
A pesar de la redistribución del empuje de la parte superior a la gama media a través de algunos ajustes, algunas de estas motocicletas requieren un poco más de trabajo de lo que deberían para ponerse en movimiento cuando las rpm están en el mundo real, pero no la Supersport.
No hay mucho que un reajuste pueda hacer cuando el motor de base es un motor de carrera muy corta desde el principio que está diseñado para producir la potencia máxima a un régimen muy alto.
Un ejemplo de esto se puede ver con el 2018 más CB1000R. Mientras que hace un poco más caballos de fuerza pico que la motocicleta que sustituyó era visceral en comparación.
Mientras que el rendimiento de la marcha engranada y la flexibilidad del motor no es tan explosivo como algunas tourers deportivas más potentes, la Ducati Supersport está actualmente ahí arriba como líder en su clase.
El cambio de marchas es el mismo que el de la Hypermotard y la Multistrada, lo cual es sorprendente ya que pensaba que al menos la Hypermotard tendría un cambio de marchas más bajo.
El rendimiento en marcha es un poco mejor que el de la Multistrada y un poco menos eficaz que el de la Hypermotard.
La diferencia se reduce a las diferencias de peso, ya que la Supersport es más ligera que la Multistrada y un poco más pesada que la Hypermotard.
Las cosas cambian cuando superamos los 160 km/h, ya que la buena aerodinámica de la Supersport entra en juego y la Multistrada y la Hypermotard salen perdiendo a medida que aumenta la velocidad.
En última instancia, las tres son objetivamente muy similares, pero la Hypermotard parece más potente y sensible, y lo es, pero en gran parte tiene que ver con lo frenética que es y se siente debido a la protección contra el viento cero y a su posición de asiento erguida.
Para tomar curvas largas en carreteras rurales, puedes dejar la Supersport en cuarta marcha y conducir de 80 a 120 km/h y tendrás aceleración y autonomía más que suficientes para divertirte sin hacer nada.
Tendrás muy pocas razones para usar cualquier otra marcha a menos que las velocidades se vuelvan tontas, o llegues a una curva por debajo de 50 mph donde la segunda y tercera marcha serían más suficientes.
Ducati Supersport Cuarto de milla en 10,99 segundos
En línea recta, la Ducati Supersport es sin duda rápida.
Por supuesto, olvídate de acercarte a nada de la gama Panigale aunque puedes pisarles los talones por debajo de las 100 mph. Después de eso, se han ido
La Ducati Supersport es probablemente tan rápida como una Ducati 916, lo que tiene sentido ya que producen una potencia muy similar y pesan prácticamente lo mismo.
La 916 fue el pináculo de Ducati en su día, todavía se maneja tan bien como cualquier otra, pero no es más que la media en línea recta en comparación con muchas máquinas posteriores y sería superada incluso por una 848.
Ser tan rápida como una 916 no debería desanimarte porque, al igual que la 916, la Ducati Supersport es objetivamente rápida se mire por donde se mire y superará a la mayoría de deportivos y a muchos Supercoches en el cuarto de milla, siempre que sepas lo que estás haciendo.
Una autopista podría ser una historia diferente, pero aún así te adelantarías a la mayoría y liderarías antes de que el tráfico estropeara la diversión.
La Ducati Supersport tocará el cielo con gusto al arrancar con fuerza en primera, aunque se pueden conseguir mejores tiempos con el control de caballitos desactivado.
Puedes ser más consistente con el control activado, pero en última instancia, al igual que con cualquier buen sistema anti-wheelie, no hay nada mejor que un buen puño de gas y embrague.
El despegue no requiere ningún método estricto. Puedes soltar el embrague en cualquier lugar entre 5000 y 7000 rpm con resultados similares. Sólo tienes que ser un poco menos agresivo con el embrague si tus rpm son estas últimas.
Teniendo en cuenta lo anterior, la Ducati Supersport esprintará hasta 100 km/h en 3,26 segundos y de 0 a 100 km/h en 3,40 segundos.
Es muy difícil clavar el tiempo de 0 a 100 km/h ya que debes cambiar en el limitador.
Normalmente, este tiempo sería más lento, ya que la mayoría cambiaría a segunda en torno a 55 mph, de lo contrario es fácil llegar al limitador.
Llegamos a 59 mph algo en primera pero lo redondeamos. Aunque gracias al quick-shifter no pierdes mucho tiempo cambiando ya que proporciona un cambio rápido y sólido.
La aceleración de 0 a 100 mph es muy rápida también con la Supersport por debajo de 7 segundos con un tiempo de 6,50 segundos.
La Ducati Supersport marca un impresionante tiempo en el cuarto de milla de 10,99 segundos cruzando la línea a 128 mph. Este tiempo la equipara a algunas de las Supersport 600 más rápidas y a su pariente más veterana, la Ducati 916.
La Ducati Supersport carga con fuerza incluso después del cuarto de milla y marca un 0-150 mph en 21,32 segundos, aunque podría ser un poco más rápida con un cambio más largo.
Esto se debe a que a medida que la Ducati Supersport se acerca a los 240 km/h su potencia disminuye rápidamente. Un engranaje ligeramente más largo bajaría un poco las rpm y garantizaría un poco más de empuje a partir de 145 mph a pesar de que el engranaje sea más largo.
La velocidad máxima de la Ducati Supersport es de 244 kmh (152,9 mph)
.
Lo mismo puede decirse de tu Ducati Supersport y su velocidad máxima de 244 km/h. Se sitúa en el límite de rpm y donde la potencia máxima ha disminuido.
Podría ver a la Ducati Supersport acercándose a las 160 mph con un engranaje más largo y una pantalla más alta.
La aerodinámica es estupenda con un frontal tan esbelto y estrecho, pero la pantalla no es tan eficaz para hacer payasadas a velocidad tonta.
El asiento tampoco deja mucho espacio para deslizarse hacia atrás, especialmente si eres un piloto alto.
La Ducati Supersport es una de las motos más rápidas de su clase, vagamente definida, y es más rápida y sensible que la CBR650R y la Aprilia RS 660.
Estas son dos motocicletas actuales con las que a menudo se compara la Ducati Supersport.
La Ducati Supersport se comerá a la ya descatalogada VFR800 prácticamente en todas partes.
| Velocidad | Tiempo (s) | Velocidad (km/h) |
|---|---|---|
| 0-10 mph | 0,40 | 0-16 km/h |
| 0-20 mph | 1,01 | 0-32 km/h |
| 0-30 mph | 1,44 | 0-48 km/h |
| 0-40 mph | 1,99 | 0-64 km/h |
| 0-50 mph | 2,50 | 0-80 km/h |
| 0-60 mph | 3,26 | 0-96 km/h |
| 0-70 mph | 3,82 | 0-112 km/h |
| 0-80 mph | 4,59 | 0-128 km/h |
| 0-90 mph | 5,40 | 0-144 km/h |
| 0-100 mph | 6,51 | 0-160 km/h |
| 0-110 mph | 7,65 | 0-176 km/h |
| 0-120 mph | 9,30 | 0-192 km/h |
| 0-130 mph | 11,21 | 0-208 km/h |
| 0-140 mph | 14,39 | 0-224 km/h |
| 0-150 mph | 21,43 | 0-240 km/h |
| 60-130 mph | 7,95 | 96-208 km/h |
| SS/QM | 10,99 | 206 km/h |
| SS/KM | 20,44 | 239 km/h |
| SS/Milla | 29,34 | 244 km/h |
| Velocidad máxima | N/A | 246 km/h |