Honda CBR600RR hace el 0 a 100 km/h en 3,28 segundos
La CBR600 de Honda lleva entre nosotros lo que parece una eternidad.
Bueno, desde 1987 y 34 años para ser exactos. Hacia la mitad de su vida, en 2003, la serie CBR cambió y se volvió más picante.
Se podría argumentar que no era la misma moto que la original a pesar de mantener el nombre pero con la doble «R» al final,
La CBR600 F original era una moto polivalente muy competente y sobresalía en casi todo lo que se le podía proponer. Ese era gran parte de su atractivo.
Pero a medida que el Campeonato del Mundo de Supersport se hizo más competitivo y centrado, también lo hicieron las motos de carretera que constituían la base de las máquinas que competían.
Se puede culpar a Suzuki y Yamaha con sus modelos Suzuki GSX-R y Yamaha YZF-R6.
Esto obligó a Honda y similares a abandonar el espíritu polivalente de la serie Honda CBR600 y crear una máquina más orientada a la competición y centrada en una sola moto.
Así, en 2003, nació la Honda CBR600RR, que se desmarcó completamente de la serie CBR600 F a la que sustituyó.
Su aspecto es totalmente diferente, con un diseño inspirado en la RCV211v de MotoGP y un sistema de escape bajo el asiento.
Era y sigue siendo una motocicleta de aspecto espectacular que es el epítome de una «moto de carreras».
Honda seguía atendiendo a los clientes que querían una moto como la Honda CBR600 F cuando reintrodujo la CBR600F en 2011.
Esa aburrida reimaginación de un modelo clásico se mantuvo hasta 2018 junto con una variante de motor más grande llamada (sin sorpresas) CBR650F.
Finalmente, en 2019, se presentó la CBR650R, que era una versión más bonita y deportiva de la F a la que sustituía.
Se acercaba más en espíritu, carácter y prestaciones a la CBR600F4i que es una de las mejores aunque quizás junto a la F3 que también era impresionante.
¿Te has confundido un poco? En cualquier caso, el modelo que estamos probando es la CBR600RR de 2017.
Esta motocicleta Supersport está propulsada por un tradicional 4 en línea de 599 cc que rinde una potencia declarada de 118 caballos a 13500 rpm y un par declarado de 48 ft/lb a 11250 rpm.
Tal vez debido a la normativa Euro 3, hace un poco menos de potencia que los modelos anteriores y es probablemente uno de los menos potentes de la clase.
Una clase que consiste en la Yamaha YZF-R6. Triumph Daytona 675, Kawasaki ZX-636R y Suzuki GSX-R600. Motocicletas que son todas dignas competidoras.
Rendimiento del motor de la CBR600RR
Al igual que la propia CBR600RR, su motor 4 en línea de 599 cc es prácticamente el epítome de un motor 4 en línea de altas revoluciones y posiblemente uno de los mejores fabricados.
El motor era tan bueno y fiable que se utilizó como motor oficial de Moto2 desde 2010 hasta 2018.
A pesar de que había muchas regulaciones y restricciones en vigor, se decía que las motos de Moto2 giraban a más de 16.000 rpm y generaban más de 140 CV en las ruedas.
Las velocidades máximas en las pistas más rápidas se acercaban a los 300 km/h. Sabemos que el motor de la CBR600RR es bueno, pero ¿qué pasa con el de serie?
La Honda CBR600RR rendía 106 CV justo por debajo de las 14.000 rpm y 45 ft/lb a 11.000 rpm..
Con un par máximo tan alto en la gama de rpm, es una clara indicación del propósito de este motor en la vida, que es salir de las curvas en el circuito justo en la banda de potencia.
La potencia por debajo de 7.000 rpm no es realmente importante en un circuito, ya que en todas las curvas, excepto en las más lentas, las revoluciones no bajarán tanto. A menos, por supuesto, que corras en un circuito de karts.
Para ser honesto, la Honda CBR600RR tiene un motor Supersport de 600 cc muy típico que es muy rápido si estás preparado para trabajar, ya que necesita ser revolucionado con fuerza para que se mueva como la motocicleta de un solo propósito que es.
El motor realmente cobra vida por encima de las 7.000 rpm, ya que aúlla hasta las 15.000 rpm y más allá.
Sin embargo, el verdadero punto dulce es a partir de 9000 rpm.
Aceleración en marcha de la CBR600RR
Para un uso en la calle, mantener el motor girando por encima de las 7.000 rpm podría considerarse antisocial, además de no ser muy agradable para el bolsillo en términos de consumo de combustible.
Esto no quiere decir que por debajo de 7.000 rpm no se disponga de una potencia y aceleración significativas, pero la respuesta a bajas revoluciones es un poco tibia.
Esto no es una crítica a la Honda CBR600RR, ya que casi todas las motos Supersport muestran este carácter, por no mencionar que la CBR es un motor relativamente pequeño obligado por la normativa Supersport que exige mucha potencia máxima.
Esa potencia tiene que estar en la parte alta de la gama de revoluciones, sacrificando la gama media baja y el extremo inferior. Lo mismo puede decirse de la Suzuki GSX-R600 y la Yamaha YZF-R6.
La Yamaha YZF-R6 es incluso más débil a bajas revoluciones y necesita estar por encima de las 10.000 rpm para progresar de forma decente.
Kawasaki lleva años haciendo trampas con su 636 cc, por lo que este motor es el más flexible de los motores de 4 cilindros, mientras que Triumph menos un cilindro tiene un motor de 675 cc que produce el mayor par de la clase.
Si querías un motor más enfocado a la calle pero tu deseo era mantenerlo en la familia Honda, siempre puedes optar por la Honda CBR650R o la Honda CBR650F.
Escogiendo cualquiera de estos modelos, ganarías más en la parte baja y media de la gama, aunque sacrificarías la aullante parte alta de la CBR600RR.
Cambios en la Honda CBR600RR
Aquí tienes una table que muestra las velocidades a 5000 rpm de la Honda CBR600RR.
| Engranaje | Velocidad (mph) | Velocidad (kph) |
|---|---|---|
| Primera | 24,4 mph | 39 km/h |
| Segundo | 33,6 mph | 54 km/h |
| Tercero | 40,4 mph | 65 km/h |
| Cuarta | 46,1 mph | 74 km/h |
| Quinto | 51,6 mph | 83 km/h |
| Sexto | 55,7 mph | 90 km/h |
Aceleración y velocidad máxima de la Honda CBR600RR
La Honda CBR600RR es una moto rápida, pero como ya hemos dicho, como todas las Supersport de 600 cc, tienes que trabajar para conseguirlo, y eso es parte de la diversión y el atractivo.
Lo mejor de las motos Supersport de 600 cc es que son endiabladamente rápidas pero no demasiado, lo que garantizaría que sus prestaciones rara vez puedan utilizarse en carretera.
Las máquinas de 200 CV, como muchas Superbike de 1000 cc, pueden alcanzar cerca de 130 mph en segunda marcha y 150 mph en tercera.
La primera marcha en una CBR600RR irá a más de 70 mph que es mucho para un motor pequeño que no hace mucho par.
Por lo tanto, para un buen lanzamiento, se requiere una gran cantidad de deslizamiento del embrague para inhibir la posibilidad de un pantano que va a matar a su lanzamiento y ET.
Las 600, incluida la Honda CBR600RR, no son motos en las que se pueda esponjar el arranque y conducir desde bajas revoluciones.
Si quieres conseguir un tiempo de 0 a 100 km/h óptimo, estas motos no se despiertan hasta por encima de las 7.000 rpm.
Para conseguir un buen tiempo de 0 a 100 km/h es necesario que el motor no baje de las 8.000 rpm, pero lo ideal es que esté entre las 10.000 y las 11.000 rpm.
Si puedes conseguir lo primero y tus habilidades con el embrague y el control del acelerador son decentes, conseguirás de forma consistente menos de 4 segundos de 0 a 100 km/h.
Con la Honda CBR600RR, conseguimos un impresionante tiempo de 0 a 100 km/h en 3,37 segundos, pero tus resultados pueden variar.
Aunque la moto puede hacer un caballito, no es realmente un problema, aunque sabes que estás atacando con fuerza cuando la rueda delantera roza el suelo durante toda la parte norte de la primera marcha.
Puedes hacer un caballito en primera. Simplemente condúcela desde bajas revoluciones y cuando llegue a unas 7000-8000 rpm subirá con bastante voluntad.
La CBR600RR pasa de 0 a 100 mph en 6,25 segundos y de 0 a 200 km/h en 10,73 segundos.
El tiempo del cuarto de milla está justo por debajo de los 11 segundos en 10,92 con una velocidad terminal de 131 mph.
La CBR600RR es rápida pero se ve superada por la más potente Yamaha YZF-R6.
La mayoría de mis tiempos se situaron en 11 segundos, 10 sólo son posibles si eres ligero y/o clavas el lanzamiento y cada cambio de marcha a partir de entonces es perfecto.
Para conseguir los mejores tiempos, debes llevar la primera marcha hasta las 14.000 rpm y luego cambiar el resto de marchas a unas 13.000 rpm o un poco más.
Estirar cada marcha puede hacer que consigas velocidades terminales más altas, pero tu ET sufrirá ligeramente.
El tiempo Dragy 60-130 mph es un respetable 7,30 segundos. Para tener una cierta perspectiva, es aproximadamente 0,4 segundos más lento que la Yamaha YZF-R6 y unos 2,5 segundos más lento que una Superbike actual de 1000 cc.
Aceleración de la Honda CBR600RR a través de las marchas
En carretera, el motor de la Honda CBR600RR es suave y ofrece potencia más que suficiente para moverse.
Si corres en 3ª o 4ª marcha por ciudad no hay mucha potencia para adelantar, así que es mejor correr en una marcha inferior y a un régimen ligeramente superior si quieres disponer de más aceleración.
Para pasar de 70 a 100 mph en la marcha superior se tarda 5,10 segundos, lo que es decente y más que suficiente para pasar el tráfico lento, mientras que una R6 tarda 5,90 segundos, por lo que no hay necesidad real de bajar una marcha,
Velocidad máxima de la Honda CBR600RR 160 mph
Alcanzamos una velocidad máxima de 160 mph, que en la marcha máxima es de alrededor de 14.200 rpm, que es donde la potencia disminuye en nuestro ejemplo, que es un poco más brusco que otros ejemplos que he visto.
Sólo por esto, la CBR podría ir más rápido, pero también pequeña área frontal y la pantalla baja no ofrece mucho en el camino de la protección si usted es más alto que un Jockey.
La mayoría de las 600 modernas oscilan entre 155 y 165 mph.
Las Honda CBR600RR responden bien a la puesta a punto, por lo que no es inaudito que las CBR600RR de esta época rindan cerca de 120 CV a las ruedas una vez que se eliminan las restricciones mediante una actualización de la ECU.
Entonces, en un buen día, podrías esperar cerca o más de 170 mph.
En resumen, la Honda CBR600RR ofrece un rendimiento muy emocionante y típico de una Supersport de 600 cc en línea recta.
Si estás preparado para trabajar por ello, puede mantenerse con la mayoría de las cosas en la carretera hasta cierto punto e incluso sorprender a alguna que otra 750/900 de antaño.
Aceleración y velocidad máxima de la Honda CBR600RR
| Velocidad (mph) | Velocidad (kph) | Tiempo (segundos) |
|---|---|---|
| 0-10 mph | 0-16 km/h | 0,51 |
| 0-20 mph | 0-32 km/h | 1,02 |
| 0-30 mph | 0-48 km/h | 1,54 |
| 0-40 mph | 0-64 km/h | 2,07 |
| 0-50 mph | 0-80 km/h | 2,65 |
| 0-60 mph | 0-97 km/h | 3,28 |
| 0-70 mph | 0-113 km/h | 3,68 |
| 0-80 mph | 0-129 km/h | 4,47 |
| 0-90 mph | 0-145 km/h | 5,20 |
| 0-100 mph | 0-161 km/h | 6,25 |
| 0-110 mph | 0-177 km/h | 7,30 |
| 0-120 mph | 0-193 km/h | 8,89 |
| 0-130 mph | 0-209 km/h | 10,70 |
| 0-140 mph | 0-225 km/h | 13,50 |
| 0-150 mph | 0-241 km/h | 18,59 |
| 0-160 mph | 0-257 km/h | 41,78 |
| 60-130 mph | 97-209 km/h | 7,30 |
| 100-150 mph | 161-241 km/h | 12.247 |
| SS/QM | SS/QM | 10.92 @ 131 mph (211 kph) |
| SS/KM | SS/KM | 20.18 @ 152.5 mph (245 kph) |
| SS/Milla | SS/Milla | 28.79 @ 158 mph (254 kph) |
| Velocidad máxima | Velocidad máxima | 160,1 mph (258 kph) |