Velocidad máxima y aceleración de la Kawasaki ZX-7R 0-60 mph, 0-100 km/h

Rendimiento del motor de la Kawasaki ZX-7R

La ZX-7R de Kawasaki sustituyó a la impresionante ZXR750 allá por 1996 y fue la Superbike insignia de Kawasaki en su momento aunque no la más rápida. Corría junto a la ZX-6R y la ZX-9R y formaba la serie de motocicletas “Ninja” de la época.

La categoría de Superbike en los años 90 y principios de los 90 permitía motocicletas de cuatro cilindros de 750 cc y motocicletas de dos cilindros de 1000 cc.

La categoría de 1000 cc, tal y como la conocemos hoy en día, aún no estaba firmemente establecida.

En su lugar, en la carretera, teníamos una mezcla de cilindradas compitiendo con Superbikes de 750 cc como la ZX-7R, GSX-R750, YZF-750 etc. compitiendo junto a motocicletas de 900 cc como la CBR900RR y la ZX-9R.

Entre ellas también había motos bicilíndricas de 1.000 cc. Estas últimas sólo podían participar en el WSBK si tenían una cilindrada superior a 750 cc.

Incluso a finales de los 90 y dentro de la categoría de 750, la ZX-7R se consideraba pesada y poco potente, especialmente frente a la Blade y la propia ZX-9R de Kawasaki, mientras que la legendaria SRAD GSX-R750 de Suzuki podía intercambiar golpes con esas motos de mayor cilindrada en línea recta.

El motor de la GSX-R750 era superior al de la ZX-7R y desarrollaba entre 10 y 15 CV más de potencia máxima. La Ninja 750 tenía ventaja a bajo y medio régimen, pero la Suzuki dominaba arriba.

Las 600 de la época eran un poco menos potentes, aunque igual de rápidas que una ZX-7R, ya que pesaban bastante menos.

La Kawasaki ZX-7R está propulsada por un motor de cuatro cilindros en línea de 749 cc que produce 122 CV a 11.700 rpm y 58 ft/lb a 9.500 rpm y pesa unos 227 kg sobre mojado, una de las motos más pesadas de la categoría.

La potencia en la rueda trasera es de 110 CV y 55 ft/lb. La entrega de potencia es plana y sin sobresaltos, pero sorprendentemente flexible y no lo que cabría esperar de una Superbike extremadamente concentrada de este calibre.

Empuje de la Kawasaki ZX-7R

La Kawasaki ZX-7R tiene un buen empuje a partir de 3.000 rpm, pero el tacómetro se encuentra más a gusto entre 5.000 y 9.000 rpm en las cuatro primeras marchas.

Aquí encontrarás que hay un gran empuje disponible y es donde la ZX-7R se encuentra más a gusto, pero el empuje podría ser mejor.

Irónicamente, el motor de la ZX-7R funciona mejor en carretera que en circuito, que es el hábitat para el que fue diseñado.

En carretera, la potencia disponible es de fácil acceso y sin la necesidad de perseguir constantemente las marchas tanto como los rivales de siempre.

En la pista, donde las rpm suelen estar en el último tercio del tacómetro, es a partir de las 9.000 rpm cuando uno espera ese subidón de los cuatro cilindros en línea que se experimenta en muchas otras máquinas orientadas a la competición, pero nunca llega.

En su lugar se siente un poco sin aliento arriba.

El motor de la ZX-7R no parece en absoluto un motor de Superbike y nunca lo ha parecido, pero suena como uno con su evocador y adictivo ruido de inducción.

Esta fue una de las principales críticas del motor en su momento y, como las cosas han cambiado en los últimos 20 años, hoy en día el motor se siente aún más decepcionante en comparación con el material nuevo. Pero eso no es justo.

No todo es malo, ya que la mayor parte del tiempo y en situaciones del mundo real, el motor es bueno, especialmente aislado, y hace bien en propulsar el enorme peso de la Kawasaki, similar al de un barco.

La entrega muy lineal combinada con un bajo y medio rango decente aseguran que el suave extremo superior se sienta aún más suave de lo que es.

Frente a cualquier 600 de los últimos 20 años, no puedes ser perezoso con la caja de cambios y pensar que los 150 cc extra te cubren, ya que esas pequeñas 600 tienen una potencia similar pero deben propulsar 30-40 kg menos.

Este peso extra realmente marca la diferencia.

El rendimiento del motor marcha a marcha, en su mayor parte, no es muy diferente al de una ZX-636, pero la hermana pequeña tira un poco más fuerte en los dos últimos tercios de cada marcha desde la segunda a la sexta, aunque necesita más rpm debido a que tiene un engranaje más bajo.

El engranaje es más o menos correcto, así que Kawasaki ha hecho un buen trabajo, pero la distancia entre primera y segunda es un poco mayor. La primera podría haber sido un poco más larga sin sacrificar el trabajo en ciudad.

Aceleración a fondo de la Kawasaki ZX-7R

La ZX-7R nunca fue un referente y era una de las motos más lentas de su clase y es más comparable a las 600 en aceleración pura y dura.

Frente a máquinas más nuevas e incluso no Superbikes de hoy en día, el rendimiento de la ZX-7R es mediocre en el mejor de los casos. Incluso máquinas como la Aprilia RS 660 no están muy lejos.

Siendo larga, baja y pesada en comparación, la ZX-7R no es particularmente difícil de lanzar. Tienes casi cero preocupación por wheelies sólo a menos que seas demasiado agresivo con el embrague.

Los caballitos potentes en primera son casi imposibles a no ser que salgas y vuelvas con fuerza a unas 8000 rpm en primera. Sólo entonces puede levantar.

Lo que todo esto significa es que la Kawasaki ZX-7R es realmente muy rápida desde la línea de salida, a pesar de su corpulencia y su conservadora cifra de potencia de 110 CV.

La potencia que tiene se puede poner en el suelo con bastante eficacia y sin wheelies o giros de rueda que se sumen al reto de despegar con eficacia. No es necesario el control del TC ni de los caballitos.

Teniendo en cuenta lo anterior, puedes esperar que la ZX-7R haga el sprint de 0 a 100 km/h en 3,21 segundos y de 0 a 100 km/h en sólo 3,09 segundos.

Ambos se consiguen en primera. Este tiempo hasta los 100 km/h hace que la ZX-7R sea tan rápida como casi cualquier otra moto del mercado, a pesar de ser pesada y poco potente.

Gracias al buen tiempo hasta los sesenta, esto ayuda a la ZX-7R a llegar a la tonelada en menos de siete segundos con el sprint de 0-100 mph a sólo 6,52 segundos.

La ZX-7R suele ser una moto de once segundos, aunque es posible bajar de 11 en el sprint del cuarto de milla, con nuestro mejor registro de 11,01. La velocidad final al cruzar la línea de meta es de unos respetables 128 mph, en línea con muchas 600s.

Para el mejor ETs debe cambiar los engranajes torpes más o menos muertos en 12.000 rpm como la ZX-7R no tiene una amplia difusión de la energía en la parte superior y podría ser visto como un poco pico si realmente persiguiendo esos ETs.

A modo de comparación, es a partir de 130 mph donde muchas 600 modernas empezarían a distanciarse, a pesar de la buena aerodinámica de la Kawasaki y el amplio habitáculo que permite una buena protección contra los elementos.

Velocidad máxima de la Kawasaki ZX-7R 260,7 kmh (162 mph)
Velocidad máxima de la Kawasaki ZX-7R 260,7 kmh (162 mph)

Después de unos 30 segundos desde el lanzamiento, si las condiciones no son desfavorables, la antigua Kawasaki ZX-7R alcanzará una muy respetable velocidad máxima de 162 mph.

En términos de rendimiento en línea recta y del motor, puedes pensar en la ZX-7R como una Supersport de 600 cc más flexible y menos frenética, pero mucho menos emocionante.

Proporcionará prestaciones comparables sin tener que machacarla tanto como lo harías normalmente con una 600.