La Yamaha FZ8N hace el cuarto de milla en 11,45 segundos
Rendimiento del motor de la Yamaha FZ8N
A primera vista, la FZ8N es exactamente igual que la FZ1.
Son efectivamente la misma motocicleta con algunas diferencias menores y tienen el mismo motor de la generación 04-06 de la Yamaha
R1, aunque la FZ8N tiene un cigüeñal aligerado para una respuesta más rápida del motor, y los orificios de los cilindros son de tamaño reducido para que la cilindrada disminuya de 998 cc a 779 cc.
La carrera del pistón es de la misma longitud que la del motor derivado de la R1, por lo que comparte parte del carácter del bulto de la R1, lo que proporciona algunos pros y contras.
Al ser más pequeña y con un límite de rpm mucho más bajo, la FZ8N produce 106 CV a 10.000 rpm y 60,5 ft/lb a 8.000 rpm.
Estas cifras son considerablemente inferiores a los 180 CV de la Yamaha R1 04-06 y a los 150 CV de la FZ1.
En las ruedas traseras, esos 106 en el cigüeñal equivalen a 95 CV a 10.000 rpm y 54 ft/lb a 8.500 rpm en las ruedas.
Algunas FZ8 tienen 100 CV reales en la rueda trasera.
El abastecimiento de combustible es suave, aunque por desgracia el motor realmente carece por debajo de 6500 rpm. El par a partir de 3.000 rpm es bueno y plano, pero adecuado en el mejor de los casos.
Para el tamaño del motor realmente debería haber alrededor de 5-10 ft/lb más entre 3000 rpm y 6000 rpm.
Entonces, casi igual que el motor de la Yamaha R1 04-06, hay deporte plano a 5500 rpm.
A continuación, el motor se recupera con el par y la potencia disparándose hasta donde debería estar. A continuación, la FZ8N conduce con fuerza con una bonita curva plana de par y potencia hasta las 11.000 rpm.
Rendimiento en marcha de la Yamaha FZ8N
El motor de la FZ8N realmente necesita mantenerse girando por encima de las 6.500 rpm si quieres progresar adecuadamente.
Por debajo de esa cifra, y especialmente entre 5.000 y 6.000 rpm, el motor va a trompicones. De 3000 a 5000 rpm no es mucho mejor.
Afortunadamente, se recupera rápidamente y luego sube de vueltas como un dos tiempos, convirtiéndose en un motor excitante que exige que le saques las liendres.
Este motor de 779 cc se siente realmente como uno de 600 cc por debajo de las 6.000 rpm, e incluso la CB650R proporciona más gruñido a baja velocidad en las tres primeras marchas.
Para ir por carretera a 120 km/h en sexta, estás justo en el agujero del par motor.
El motor se resiste, pero a unos 120 km/h empieza a mejorar. Podría ser peor, aunque las tres últimas marchas de la FZ8N son relativamente bajas.
La razón de la falta de potencia se debe a dos motivos: en primer lugar, la naturaleza de carrera corta del motor derivado de la R1, que no es ideal para una moto naked que necesita prestaciones en la zona media y baja.
Para la calle, lo ideal sería un motor de carrera más larga, pero para reducir el tamaño del motor de 998 cc a 779 cc, la carrera se ha mantenido igual que en la R1, con un diámetro más pequeño.
Además, hay que tener en cuenta las normativas sobre ruido y emisiones, que suelen afectar a la potencia y al par en la gama media.
El bajo y medio régimen también afectó a la R1 04-06, y fue ampliamente criticada por ello, aunque tenía un extremo superior loco para compensarlo, algo que la FZ8N no tiene.
De 6.500 rpm a 11.000 rpm el empuje disponible es bueno, y parece más rápida de lo que es debido a la falta de empuje abajo.
Aunque, con 779 cc y un motor derivado de la R1, este debería ser un motor de 120 caballos como mínimo.
Como el motor de la FZ8N mantiene la carrera corta de la R1, debería haber conservado parte del potencial de rpm de la R1 y podría haber tenido un extremo superior más fuerte para compensar el extremo inferior mediocre.
La GSX-S750 es más fuerte en todas partes y regala capacidad.
Vergonzosamente incluso una CB650R puede intercambiar golpes con ella en muchas marchas/situaciones aunque en última instancia es un motor más lento que no tiene derecho a estar tan cerca como lo está de la FZ8N.
Afortunadamente, la FZ8N responde muy bien a una actualización de escape y puesta a punto donde se ven algunas ganancias muy impresionantes en toda la gama de revoluciones, y con gran parte de ese extremo inferior lleno muy bien, pero como stock, es deficiente.
Aceleración y velocidad máxima de la Yamaha FZ8N
La aceleración de la FZ8N, afortunadamente, no se ve obstaculizada por la falta de fondo, ya que sólo se utilizan altas revoluciones cuando se persiguen cifras.
Si arrancas por encima de las 7.000 rpm no deberías tener problemas.
Lanzamiento entre 7000-8000 rpm es el punto dulce, aunque a 7000 rpm si no está deslizando el embrague suficientes revoluciones puede caer en ese agujero de par y puede terminar empantanando un poco.
Si la pones en marcha correctamente, la FZ8N es bastante rápida y hará el sprint de 0 a 100 km/h en sólo 3,30 segundos, lo que es tan rápido como casi todas las motocicletas excepto las más rápidas. El 0-100 km/h de la FZ8N se realiza en 3,41 segundos.
La primera marcha es lo suficientemente larga para alcanzar los 100 km/h, por lo que la FZ8N no pierde tiempo cuando pide la segunda marcha.
De 0 a 100 mph, la FZ8N marca un tiempo respetable de 7,35 segundos, pero se queda a medio segundo de la GSX-S750 de 749 cc de Suzuki.
Mantén la FZ8N girando fuerte y cambiando a 11.000 rpm y no mucho después de enganchar la quinta marcha, la FZ8N pasará el cuarto de milla en 11,45 a 121 mph, una fracción por detrás de la Suzuki.
La Yamaha FZ8N alcanza una velocidad máxima de 143,2 mph
.
A pesar de ser inferior en potencia en comparación con la GSX-S750, la FZ8N alcanza una velocidad máxima ligeramente superior de 143,2 mph.
Tal vez sea un poco más resbaladiza o más estrecha o las condiciones la favorezcan, aunque la FZ8 ofrece más espacio para tumbar.
Con un carenado como el de la FZ8S, podría haber un extra de 5-10 mph en la parte superior, ya que a pesar de ser un carenado bikini proporciona una cobertura decente.
Velocidad máxima y aceleración de la Yamaha FZ8N
| Velocidad (mph) | Velocidad (km/h) | Tiempo (s) |
|---|---|---|
| 0-10 | 0-16 | 0-50 |
| 0-20 | 0-32 | 1,00 |
| 0-30 | 0-48 | 1,61 |
| 0-40 | 0-64 | 2,20 |
| 0-50 | 0-80 | 2,76 |
| 0-60 | 0-97 | 3,30 |
| 0-70 | 0-113 | 4,10 |
| 0-80 | 0-129 | 4,82 |
| 0-90 | 0-145 | 5,98 |
| 0-100 | 0-161 | 7,35 |
| 0-110 | 0-177 | 8,80 |
| 0-120 | 0-193 | 11,16 |
| 0-130 | 0-209 | 14,95 |
| 0-140 | 0-225 | 21,88 |
| 60-130 | 97-209 | 11,62 |
| SS/QM | SS/QM | 11.45 @ 121 mph (194.7 km/h) |
| SS/KM | SS/KM | 21.57 @ 139.5 mph (223.7 km/h) |
| SS/Milla | SS/Milla | 31.04 @ 142 mph (228.5 km/h) |
| Velocidad máxima | Velocidad máxima | 143,2 mph (230 km/h) |