Yamaha MT-09 0-60 mph en 2.95 Segundos
La MT-09 de Yamaha se introdujo en 2014 y también se conoce en América del Norte como la Yamaha FZ-09.
La Yamaha MT-09 compite principalmente (pero no se limita a) contra la Triumph Street Triple, Speed Triple la Z900 Brutale/Dragster 800, y la KTM Duke 790/890, etc.
Aunque hay una amplia gama de otras máquinas en su ámbito, incluyendo la propia MT-07 de Yamaha, más pequeña, y la MT-10, más grande.
La categoría de motocicletas naked se ha hecho muy popular en los últimos años y existe un gran número de máquinas en múltiples categorías.
Muchos aficionados han dado la espalda a las Superbike y Supersports y han optado por alternativas más prácticas.
Puede que estas máquinas no ofrezcan las prestaciones definitivas de una Superbike, pero sin duda ofrecen una buena relación entre comodidad, practicidad y prestaciones.
La MT-09 formaba parte de una serie de nuevas y atractivas motocicletas naked destinadas a recuperar la fortuna de Yamaha.
Yamaha como marca había perdido en los últimos años su reputación de innovación. Algunos modelos como la FZ6, la FZ6R, la FZ8 y la FZ1 se habían quedado un poco anticuados.
El jefe de producto de la MT-09, Shun Miyazawa, dijo que Yamaha había considerado los motores bicilíndricos en paralelo, los de tres cilindros en línea, los de cuatro cilindros en línea y los bicilíndricos en V, pero que el de tres cilindros en línea ofrecía la “mejor solución” en cuanto a potencia, par y peso reducido.
Comparando la MT-09 con la Street Triple, dijo que la Triumph era una streetfighter, pero que la Yamaha era una “roadster motard”.
A pesar de la afirmación anterior, Yamaha puede haber optado por el tres cilindros en línea para propulsar la MT-09, pero optó por un dos cilindros en paralelo y un cuatro cilindros en línea para la MT-07 y la MT-10.
Especificaciones de la Yamaha MT-09
| Categoría | Especificación |
|---|---|
| Motor | |
| Carga | 847 cc |
| Tipo de motor | Enfriado por líquido, 4 tiempos, DOHC, 4 válvulas, 3 cilindros |
| Compresión | 11,5 : 1 |
| Altura x carrera | 78,0 mm x 59,1 mm |
| Sistema de combustible | Inyección |
| Sistema de refrigeración | Líquido |
| Caja de cambios | 6 velocidades |
| Tipo de transmisión | Cadena |
| Chasis | |
| Tipo de chasis | Diamante |
| Suspensión delantera | Horquillas telescópicas, 137mm de recorrido |
| Suspensión trasera | Brazo oscilante (suspensión de brazos), 130 mm de recorrido |
| Neumáticos | |
| Neumático delantero | 120/70-ZR17 |
| Neumático trasero | 180/55-ZR17 |
| Frenos | |
| Frenos delanteros | Doble disco |
| Frenos traseros | Un solo disco |
| Pesos y medidas | |
| Peso en mojado | 193 kg |
| Altura del asiento | 820 mm |
| Altura total | 1120 mm |
| Longitud total | 2075 mm |
| Ancho total | 745 mm |
| Barrera entre ejes | 1440 mm |
| Capacidad de combustible | 14,00 litros |
Potencia y par de la Yamaha MT-09
¡La MT-09 es la primera motocicleta Yamaha desde 1981 que incorpora un motor tricilíndrico de 4 tiempos,!
Se trata de una configuración de motor que en los últimos años han popularizado Triumph y MV Agusta.
El motor que propulsa la Yamaha MT-09 es un compacto motor de 847 cc en línea de tres cilindros. Yamaha declara una potencia de 115 CV al cigüeñal entregados a 10.000 rpm.
El par máximo es de 64,5 ft/lb a 8.500 rpm.
En la rueda trasera, la Yamaha MT-09 produce una respetable cifra de 110 CV a 10.000 rpm. El par es de 64 ft/lb a 8.500 rpm.
Es una cifra bastante buena teniendo en cuenta que Yamaha afirma que la MT-09 tiene 115 CV.
Normalmente, vemos al menos un 10% de pérdidas en la transmisión cuando la potencia pasa del cigüeñal a la rueda trasera.
La potencia de la Yamaha MT-09 no es impresionante para los estándares actuales, pero para una naked ligera y pesada es más que respetable y está en línea con otras competidoras de su clase.
Aunque las cifras no son enormes, no cuentan toda la historia.
Esos 110 CV están bien repartidos a lo largo de toda la gama de rpm, lo que significa que no necesitas gritar el motor para apurar decentemente y que puedes cambiar fácilmente a marchas cortas y progresar rápidamente.
El motor produce más de 50 ft/lb de par desde tan sólo 2.500 rpm.
El par aumenta gradualmente, pero sufre una ligera caída entre 5.000 y 5.500 rpm. Es muy probable que esta caída se deba a las restricciones de emisiones y ruido.
La curva de par se recupera rápidamente con una buena subida en la que rompe la cifra de 60 ft/lb poco después de las 6.600 rpm, donde alcanza su pico de 64 ft/lb a 8.500 rpm.
Propulsión en marcha de la Yamaha MT-09
La Yamaha MT-09 tiene una fantástica aceleración en marcha gracias a una buena distribución del par motor y un cambio de marchas sensible.
Ambas cosas juntas hacen que la Yamaha MT-09 se sienta mucho más rápida cuando se conduce a bajas revoluciones y a velocidades razonables.
Describir el motor de la MT-09 como “potente” sería casi un flaco favor al motor.
En marcha, acelera más como una moto naked de 1.000 cc que como un motor de menos de un litro y 847 cc y tiene un final de carrera que golpea casi igual de fuerte.
En casi todas las situaciones de conducción en carreteras variadas, el motor de la MT-09 es prácticamente perfecto.
Puedes conducir la MT-09 en cualquiera de las cuatro primeras marchas en las carreteras mencionadas y siempre tendrás tracción más que suficiente para pasar de una curva a otra.
Puedes usar la caja de cambios y cambiar arriba y abajo como un loco sólo para escuchar ese precioso tres en línea.
También puedes meter tercera o incluso cuarta y estarás cubierto.
Incluso en curvas muy lentas y cerradas, puedes llevar la Yamaha MT-09 a un poco más de 32 km/h en cuarta marcha y el motor de la MT-09 profundizará y te sacará de la curva.
Como el motor tricilíndrico suena tan bien, es mucho más fácil utilizar esa caja de cambios y llevarla hasta las 11.500 rpm sólo por el ruido.
Por ejemplo, la Yamaha MT-09 desde la segunda marcha superará a una YZF-R1 2015+ desde un rodaje de 20-70 mph.
La Yamaha MT-09 también lo hará en una tercera marcha de 30 a 90 mph también.
Es un motor sorprendentemente eficaz y se siente muy rápido por debajo de 100 mph y en carreteras estrechas y sinuosas al pasar de una curva a la siguiente.
Examen de la aceleración y velocidad máxima de la Yamaha MT-09
La Yamaha MT-09 es una moto que rinde especialmente bien si eres capaz de ponerle toda la potencia y hacer esos caballitos locos cuando pisas el acelerador a fondo.
Si la invitas a hacerlo, la Yamaha MT-09 hará casi literalmente un caballito desde la primera marcha y acelerará a más de 65 km/h en segunda sin dudarlo.
La Yamaha MT-09 es increíblemente divertida de lanzar.
Pero su vivacidad hace que la Yamaha MT09 sea bastante difícil de conseguir el arranque perfecto cuando se lanza con fuerza.
Para tener la mejor oportunidad de conseguir esos tiempos óptimos, las ayudas electrónicas deben dejarse fuera.
Esto se debe a que el TCS equipado en la Yamaha MT-09 es bastante básico y es demasiado intrusivo y corta la potencia que perjudica la aceleración en las dos primeras marchas.
Con las intervenciones de la niñera fuera de la Yamaha MT-09 acelerará de 0-60 mph en sólo 2,95 que es un tiempo increíble.
La Yamaha MT-09 no afloja y pasa de 0 a 100 mph en sólo 5,82 segundos.
Estos dos tiempos de aceleración son líderes en su clase y están a la altura de muchas motos de litro que producen casi el doble de potencia que la Yamaha MT-09.
Si la Yamaha MT-09 sigue engranando marchas, bajará de los once segundos en la pista de aceleración con un tiempo en el cuarto de milla de 10,69 a 129 mph.
Un tiempo más realista de un piloto ligero y competente sería muy alto decenas o baja o plana onces.
Las tandas de alrededor de diez segundos son ciertamente factibles para los mejores, aunque deben ir acompañadas de un lanzamiento perfecto, condiciones y un piloto de peso jockey.
La Yamaha MT-09 hace un gran uso de su motor y cualquier cosa por debajo de una velocidad de locura no se le escapará en la gran mayoría de las situaciones.
Las Superbikes de 1000cc de hace 20 años, como la Honda CBR900RR y la Kawasaki ZX-9R, eran tan rápidas como una MT-09 de 0 a 130 mph.
Sus carenados y mejor aerodinámica les daría eventualmente la ventaja sobre la Yamaha MT-09 cuando la velocidad se pone muy alta.
La Yamaha MT-09 como arma urbana point-and-squirt extremadamente eficaz.
El entorno urbano es donde esta moto es más eficaz y donde no la tocarán muchas cosas. Lo mismo puede decirse de las reviradas carreteras comarcales.
La velocidad máxima de la Yamaha MT-09 es de 238 km/h (147,9 mph)
La velocidad máxima de la Yamaha MT-09 es una muy respetable 147,9 mph y se puede lograr en 5ª marcha justo en el limitador de revoluciones o justo por debajo de 10.000 rpm en la marcha superior.
En la marcha máxima, la Yamaha MT-09 se detiene en seco, ya que en algunos mercados las YamahaMT-09 de serie tienen varias restricciones de la ECU y apenas alcanzan los 130 mph.
Hay mucho que hacer en términos de rpm, pero la Yamaha MT-09 choca contra un muro debido a que tiene una aerodinámica y una protección para el piloto muy pobres.
Las motocicletas con 110 caballos de potencia normalmente pueden alcanzar 160 mph o más si tienes un carenado completo y una protección decente contra los elementos, por lo que incluso una pequeña pantalla podría ayudar a la Yamaha MT-09 a llegar a 150 o más.
Pero la velocidad máxima no es el objetivo de esta motocicleta, ya que es una moto Naked, pero aún así alcanza una gran velocidad máxima que será más que suficiente para la mayoría de los pilotos.
La Yamaha MT-09 se comporta muy bien y hace un buen uso de su potencia para una aceleración muy efectiva tanto desde parado como en marcha.
Seguro que hay otras motos naked de mayor cilindrada que ofrecen lo mismo y más, pero muy pocas son tan divertidas o tan gamberras.
Motocicletas como la propia Yamaha MT-10 o la KTM 1290 Duke están en la siguiente categoría y no es muy justo comparar la Yamaha MT-09 directamente con ellas.
La Yamaha MT-09 se compara mejor con la Kawasaki Z900, la KTM 790 Duke / 890s, y la Brutale y Dragster 800s, y puede competir perfectamente con ellas.
Aceleración de la Yamaha MT-09
| Gama de velocidad | Velocidad (km/h) | Tiempo (segundos) |
|---|---|---|
| 0-10 mph | 0-16 km/h | 0,48 |
| 0-20 mph | 0-32 km/h | 0,96 |
| 0-30 mph | 0-48 km/h | 1,45 |
| 0-40 mph | 0-64 km/h | 1,94 |
| 0-50 mph | 0-80 km/h | 2,44 |
| 0-60 mph | 0-97 km/h | 2,95 |
| 0-70 mph | 0-113 km/h | 3,59 |
| 0-80 mph | 0-129 km/h | 4,16 |
| 0-90 mph | 0-145 km/h | 4,98 |
| 0-100 mph | 0-161 km/h | 5,82 |
| 0-110 mph | 0-177 km/h | 7,04 |
| 0-120 mph | 0-193 km/h | 8,45 |
| 0-130 mph | 0-209 km/h | 10,77 |
| 0-140 mph | 0-225 km/h | 14,64 |
| 60-130 mph | 97-209 km/h | 7,81 |
| SS/QM | – | 10,69/129 mph (207,6 km/h) |
| SS/KM | – | 20.229/144 mph (231,7 kmh) |
| SS/Milla | – | 29.420/147mph (236,6 km/h) |
| Velocidad máxima | 238 km/h (147,9 mph) | – |