Yamaha MT-10 0-100 mph en 5,6 segundos
La Yamaha MT-10 se presentó en el EICMA 2015 de Milán (Italia) y se puso a la venta al público en 2016.
La MT-10 es el modelo superior de la gama MT de Yamaha, con la MT-09, MT-07, MT-03, y en algunos mercados la MT-25 sentada justo en la parte inferior de la gama.
La MT-10 es la sucesora de la serie FZ1 de Yamaha, una motocicleta que era una versión naked de la YZF-R1 que utilizaba una versión puesta a punto del motor Yamaha YZF-R1 de 180 CV.
La MT-10 utiliza el brillante crossplane de 4 cilindros en línea que procedía (en aquel momento) de la nueva YZF-R1 de 2015, pero se reajustó para centrarse en el par motor de bajo a medio régimen.
La MT-10 tiene las mismas relaciones de transmisión individuales que la R1 pero funciona con una relación de transmisión final de 2,6875 (43-16) frente a los 2,562 (41-16) de la YZF-R1 de 2015.
El aspecto es un poco decisivo, pero a pesar de ello, la MT-10 se ha convertido en una motocicleta muy popular para aquellos que quieren ese sonido de cuatro cilindros en cross y la locura de la R1, pero empaquetados en una motocicleta que no está centrada en la pista como la R1.
Esto no significa en absoluto que la MT-10 sea una versión suave de la R1 sin ropa, ya que es una moto gamberra extrema a su manera.
Rendimiento del motor de la Yamaha MT-10
A lo largo de los años, hemos visto muchos motores utilizados en Supersports, Superbikes e Hyperbikes que se volvían a poner a punto en un estado «desafinado» y se transplantaban en variantes naked de la misma moto.
La idea es quitar algo de potencia y par máximos a altas revoluciones y trasladarlos a la parte inferior y media del rango, para hacer que estas motos y sus motores sean más utilizables a velocidades razonables frente a sus donantes.
Dependiendo del motor o del fabricante, había muchas formas de conseguirlo con mayor o menor éxito.
Si se comparan los gráficos de los bancos de potencia, a menudo las motos con motores «desajustados» simplemente tenían menos potencia y par en toda la gama de revoluciones.
Lo que realmente hacía que estos motores respondieran mejor en la «gama media» era simplemente una marcha más corta.
La MT-10 desarrolla unos impresionantes 141 CV a 11.500 rpm. Aunque ha perdido unos 40 CV respecto a la R1, la MT-10 es mucho más impresionante donde más importa.
Todo el mérito es de Yamaha, ya que la MT-10 tiene considerablemente más potencia y par que la Yamaha R1 entre 4.500 y 8.000 rpm.
Aquí es donde muchos pilotos vivirían principalmente del tacómetro en carreteras más rápidas y si adelantan en autopista.
Haremos una comparación detallada entre los dos motores en un futuro artículo.
Al igual que la moto donante, hay una caída en la potencia y el par a 6000 rpm, donde se recupera rápidamente y luego despega con una buena patada al conducir hasta 7000 rpm.
Aceleración en marcha de la Yamaha MT-10
La MT-10 es una máquina absoluta de hacer caballitos, ayudada por un mayor rango medio y un engranaje más bajo que la R1 de 2015 de la que toma su motor.
Es muy difícil mantener el volante abajo, pero inmensamente divertido al mismo tiempo.
Aunque la MT-10 tiene menos potencia que la R1, 140 CV es una cantidad significativa, y un gran paso adelante respecto a su hermana pequeña, la MT-09.
Sin embargo, también hay que tener en cuenta que la MT-10 es más potente que la R1 original de 1998 y que los modelos 03. Por lo tanto, necesitarías una R1 de 2004.
Por lo tanto, necesitarías una R1 de 04 en adelante para superar la potencia máxima de la MT-10.
La MT-10 es una moto muy rápida y, al igual que la MT-07 y la MT-09, parece más rápida de lo que es sobre el papel. Por debajo de 160 km/h jurarías que tiene más potencia que una R1 de 2015 en adelante, ya que es muy explosiva.
Tiene algo que ver con el carácter del motor y el engranaje bajo que está más centrado en el chorro de puntos que en el ahorro de combustible a bajas revoluciones.
Pero dicho esto, la velocidad de 70 mph en autopista sigue siendo sólo 5100 rpm por lo que está lejos de ser frenética.
Al igual que sus hermanas pequeñas, la MT-10 es una máquina de hacer caballitos.
Cualquier motocicleta grande, potente y ligera siempre tendrá dificultades para desarrollar su potencia, por lo que los tiempos de 0 a 100 km/h pueden variar enormemente y dependen de la habilidad del piloto.
La gran MT-10 consigue pasar de 0 a 100 km/h en sólo 3,08 segundos, un poco más lenta que la MT-09. Ambas son igual de difíciles de arrancar.
Ambas son igual de difíciles de lanzar y se necesitan muchos intentos para acercarse.
Velocidad de la Yamaha MT-10 en marchas a 5000 rpm
| Marcha | Velocidad (mph) MT-10 | Velocidad (km/h) MT-10 | Velocidad (mph) 22-YZF-R1 | Velocidad (km/h) 22-YZF-R1 |
|---|---|---|---|---|
| 1ª Marcha | 32,9 mph | 52,9 km/h | 34,5 mph | 55,5 km/h |
| 2a marcha | 39,3 mph | 63,2 km/h | 41,2 mph | 66,3 km/h |
| 3ª marcha | 46,4 mph | 74,7 km/h | 48,7 mph | 78,4 km/h |
| 4ª marcha | 54,1 mph | 87,0 km/h | 56,8 mph | 91,4 km/h |
| 5ª marcha | 61,9 mph | 99,6 km/h | 64,9 mph | 104,5 km/h |
| 6ª marcha | 68,4 mph | 110,1 km/h | 71,7 mph | 115,4 km/h |
Esto no significa que la MT-10 sea más lenta hasta 100 km/h, sólo durante esta prueba.
0-100 mph se consigue en unos increíbles 5,60 segundos, justo por delante de la MT-09 con 5,8..
Cualquier motocicleta que marca menos de 6 segundos a 100 mph es rápida, pero la MT-10 podría ser aún más rápida pero siempre está batallando y por lo tanto limitada por sus locos caballitos.
Dicen que sólo puedes usar unos 70 CV para lanzar una moto a 100 km/h de forma efectiva que no esté rebajada o estirada.
La MT-10 alcanza los 130 mph en 8,95 o 0-200 km/ h en 8 segundos y el cuarto de milla en 10,59 @ 138 mph.
La Yamaha MT-10 alcanza una velocidad máxima de 160,3 mph.
El mágico 0-150 mph en sólo 14,24 segundos donde sigue acelerando hasta una velocidad máxima de 160,3 mph en el limitador de revoluciones.
Esta MT-10 debe de haber tenido algún retoque en la ECU, ya que normalmente no son tan rápidas, alcanzando los 240 km/h. Además, la velocidad terminal en el cuarto de milla también es muy alta.
Para una mejor aceleración, ETs cambiando alrededor de 11500 rpm es la mejor opción.
Esto será diferente para los modelos de especificaciones de EE.UU. los modelos fuertemente restringido ‘potencia comienza a la cola en torno a 10500 rpm.
Si su moto tiene una ECU flasheada su MT-10 seguirá haciendo el poder hasta la línea roja al igual que los modelos Euro-spec.
Como con cualquier moto naked, si quieres conseguir buenos tiempos de aceleración por encima de 130 mph te has hecho excesivamente pequeño, la barbilla completamente sobre el depósito, las rodillas y los codos lo más cerca posible de ti.
Si estás mal recogido, o eres un piloto grande, tu tiempo de 0-150 mph de 14,24 podría acabar pareciendo de 20-25 segundos.
Esta es la razón por la que vemos tiempos muy diferentes cuando probamos motos naked, ya que también el viento en contra puede acabar con tus tiempos de aceleración, y más que las motos carenadas.
La MT-10 es muy rápida e iguala a las Superbikes hasta los 160 km/h.
Será interesante compararla con las competidoras de clase de la MT-10, como la S1000R, la 1290 Super Duke y la Ducati Streetfighter V4.
Aceleración de la Yamaha MT-10
| Velocidad (mph) | Velocidad (kph) | Tiempo (segundos) |
|---|---|---|
| 0-10 mph | 0-16,1 km/h | 0,52 |
| 0-20 mph | 0-32,2 km/h | 1,04 |
| 0-30 mph | 0-48,3 km/h | 1,57 |
| 0-40 mph | 0-64,4 km/h | 2,07 |
| 0-50 mph | 0-80,5 km/h | 2,57 |
| 0-60 mph | 0-96,6 km/h | 3,08 |
| 0-70 mph | 0-112,7 km/h | 3,61 |
| 0-80 mph | 0-128,7 km/h | 4,27 |
| 0-90 mph | 0-144,8 km/h | 4,82 |
| 0-100 mph | 0-160,9 km/h | 5,60 |
| 0-110 mph | 0-177,0 km/h | 6,52 |
| 0-120 mph | 0-193,1 km/h | 7,50 |
| 0-130 mph | 0-209,2 km/h | 8,96 |
| 0-140 mph | 0-225,3 km/h | 10,76 |
| 0-150 mph | 0-241,4 km/h | 14,24 |
| 0-160 mph | 0-257,5 km/h | 47,97 |
| 60-130 mph | 96,6-209,2 km/h | 5,87 |
Datos de rendimiento adicionales:
- SS/QM: 10,49 segundos a 222,1 km/h (138 mph)
- SS/KM: 19,42 segundos a 157 mph (252,7 kph)
- SSS/Milla: 27,86 segundos a 159 mph (255,9 kph)
- Velocidad máxima: 257,9 kph (160,3 mph)