Yamaha XSR900 0-60 mph en 3,26 segundos
La XSR900 de Yamaha es una de las «otras» motocicletas de carretera de Yamaha propulsada por ese motor tricilíndrico de 847 cc realmente impresionante que se encuentra en la MT-09 entre algunas otras.
¡La Yamaha XSR9000 quizás no sea tan popular en términos de ventas como la MT-09, y podría decirse que tiene un aspecto un poco más suave, pero no dejes que eso te engañe, ya que es una motocicleta tan gamberra como la MT-09!
Eso es porque es literalmente la misma moto, aunque vestida un poco retro para atraer a los gamberros más conscientes de la moda que también tienen un lado más oscuro y amenazador.
Así que, con esto en mente, la Yamaha XSR900 está tan loca como su hermana la MT-09, así que ¿podemos esperar lo mismo en términos de rendimiento del motor y aceleración?
Rendimiento de la Yamaha XSR900
El motor de la XSR900 es el mismo que el de la algo legendaria Yamaha MT-09.
Al igual que su hermano, es un triple de cuatro tiempos y 847 cc refrigerado por líquido, con una relación de compresión de 11,5:1. Tiene dos árboles de levas en cabeza y un motor de cuatro tiempos.
Tiene dos árboles de levas en cabeza y un total de 12 válvulas (cuatro por cilindro), y una caja de cambios de seis velocidades con un embrague deslizante para facilitar las reducciones agresivas.
Las cifras no son diferentes, con una potencia máxima declarada de 115 CV a 10.000 rpm.
- El par máximo es de 65,5 lb/pie a 8.500 rpm.
- Potencia: 106 CV a 9.800 rpm
- Torque 61 ft/lb @ 8.500 rpm
Estas cifras no parecen tan impresionantes para un motor de 847 cc, pero las cifras sobre el papel hacen muy poca justicia a este motor.
Los bancos de potencia varían, por supuesto, al igual que las condiciones y los factores de corrección utilizados, aunque nuestra Yamaha XSR900 arroja unos decentes 106 CV a unas 9.800 rpm y 61 ft/lb a 8.500 rpm.
Estas cifras se sitúan en la media o la media baja de lo que estas máquinas ofrecen de serie.
Algunas Yamaha XSR900 pueden acercarse a los 110 CV o más y a los 120 CV con un sistema de escape adecuado y un ajuste de la ECU.
Intentamos utilizar motocicletas originales siempre que sea posible, pero nuestra Yamaha XSR900 está equipada con un sistema SC-Project Decat MUY RUIDO.
Acompañado de un ajuste no óptimo de la ECU, podría haber dado mucha más potencia.
La potencia y el par son más o menos los mismos a pesar de las modificaciones, por lo que deberíamos esperar un rendimiento similar.
A pesar del SC-Project y del flasheo no tan bueno de la ECU, la entrega de potencia era muy similar a la de serie en todos los modos de potencia, aunque un poco esponjosa en bajos independientemente del modo de potencia utilizado.
Los estallidos y las explosiones eran, por supuesto, muy adictivos.
Dejando a un lado las pequeñas molestias, ¡el motor es exactamente como se esperaba de esta obra maestra de la triple!
Entregando una potencia contundente en cualquier punto del régimen de revoluciones y acelerando realmente bien y con ganas a partir de poco más de 5.000 rpm, donde patea con agresividad y se lanza hacia delante.
A partir de ese punto, la Yamaha XSR900 se «mueve» y aúlla como una especie de demoníaco V12 de carreras de una época pasada hasta las 11.000 rpm o más gracias a ese alucinante SC-Project.
Después de haber conducido una Yamaha XSR900 de serie, todavía suenan muy bien, pero un tubo de escape del mercado de accesorios es una necesidad.
Es muy adictivo revolucionarla, y uno de los motores de 100 CV más impresionantes de la historia, independientemente de la máquina o la época.
Es una verdadera joya de motor y Yamaha debería estar orgullosa de su excelente creación.
Lo que tenemos aquí es un motor de menos de 1000 cc que la mayor parte del tiempo ofrece prestaciones de 1000 cc.
Los rumores de la Yamaha YZF-R9 son una idea emocionante. Podemos suponer que, de ser ciertos, tendríamos una versión aún más potente de 900 cc, que sería fantástica en una moto deportiva.
Aceleración en marcha de la Yamaha XSR900
Al igual que su hermana la MT-09, esta es el área donde la Yamaha XSR900 realmente brilla.
Tiene una gran combinación de un motor con garra acompañado de un conjunto de relaciones de cambio que complementa perfectamente su rendimiento, y donde la Yamaha XSR900 se va a utilizar principalmente…
¡¡Que es en la carretera!!
A menudo oímos que la gente dice: «No necesitas más de 100 CV».
Aunque no estoy necesariamente de acuerdo con esa afirmación en todas las circunstancias, la MT-09 y la Yamaha XSR900 son probablemente las que más apoyan esa afirmación.
Técnicamente sí, ambas tienen algo más de 100 CV, pero se acercan bastante y dan un golpe muy por encima de sus posibilidades en la mayoría de las situaciones.
Lo que hace que los 100 (106) caballos de la Yamaha XSR900 sean tan efectivos es el amplio par motor, cortesía de ese motor de 847 cc de primer nivel.
Además, el motor no es tan grande como para que no pueda seguir girando a altas revoluciones, por lo que sigue siendo emocionante acelerar, ya que la potencia no muere cuando las revoluciones llegan al último cuarto del tacómetro.
100 CV de un motor de 600 cc es una experiencia completamente diferente y se sentirá un poco más lento el 95% del tiempo.
Esto se debe a que el motor de 600 cc no produce la misma potencia ni el mismo par a bajas revoluciones. Esto se debe a su menor cilindrada y a su diseño de carrera extremadamente corta.
El motor de 600 cc tendrá que estar mostrando cinco dígitos en el tacómetro de rpm como mínimo para mover algo como la Yamaha XSR900 puede a sólo la mitad de las rpm mostradas.
El motor de la Yamaha XSR900 tiene el tamaño (cilindrada) y la puesta a punto adecuados para ser rudo, pero también para ser alegre en el tacómetro sin quedarse sin aliento.
Lo que todo esto significa en la carretera es que la elección de la marcha no es algo de lo que tengas que preocuparte en absoluto.
Rodar en cuarta y quinta marcha en carreteras sinuosas y estrechas es fácil.
El motor de la Yamaha XSR900 simplemente se hundirá, y entregará par para sacarte de cualquier curva con suficiente urgencia para asegurar que no necesites reducir otra marcha.
¡Puedes ser súper perezoso!
Si quieres conducirla como una 600 y usar las marchas y las rpm, puedes hacerlo y no se quejará, ya que el motor de la Yamaha XSR900 es una gozada entre 6000-11000 rpm.
A menudo, los motores que tienen mucho par son menos divertidos de revolucionar, ya que su potencia y par se agotan más rápido que los motores que son más felices de revolucionar.
Velocidad a 5000 rpm XSR900
| Marcha | Velocidad (mph) | Velocidad (km/h) |
|---|---|---|
| 1a marcha | 29,3 mph | 47,2 km/h |
| 2a marcha | 39,0 mph | 62,8 km/h |
| 3ª marcha | 48,2 mph | 77,6 km/h |
| 4ª marcha | 56,5 mph | 90,9 km/h |
| 5ª marcha | 65,5 mph | 105,4 km/h |
| 6ª marcha | 75,2 mph | 121,0 km/h |
El motor de la Yamaha XSR900 logra un muy buen equilibrio entre el par motor y la búsqueda de emociones a altas revoluciones.
En entornos más relajados, como la autopista a velocidades legales en la marcha máxima, la Yamaha XSR900 tira tan fuerte como muchas motocicletas de motor más grande.
Así que puedes usar la sexta marcha todo el día y tratarla como un scooter twist-and-go.
Incluso si bajas la velocidad a 65 km/h, la Yamaha XSR900 te devolverá fácilmente a la velocidad de autopista en lo que parecen sólo unos segundos.
La Yamaha XSR900, al igual que otras motocicletas con motores potentes, incluso se alejará de los semáforos sin esfuerzo en la marcha superior sin que el embrague patine demasiado.
Aceleración y velocidad máxima de la Yamaha XSR900
La Yamaha XSR900 a primera vista puede parecer un poco suave y amigable y si juzgamos sólo por su aspecto, no pensaríamos que es tan rápida como es.
Debido al tamaño compacto de la Yamaha XSR900, para los no iniciados, podría confundirse fácilmente con una motocicleta de 500 cc bicilíndrica en paralelo para ir al trabajo.
Pero gracias a ese maravilloso motor triple de 847 cc, hasta cierto punto tenemos prestaciones que rivalizan con las de una Supersport.
La Yamaha XSR900 es capaz incluso de competir con las antiguas motos de litro hasta una velocidad de 130 mph y de pisotearlas de punta a punta.
No estamos en nuestra ubicación geográfica habitual para nuestras pruebas de rendimiento, un lugar que está al nivel del mar y no es húmedo proporcionando condiciones casi óptimas para las pruebas de velocidad.
En su lugar, estamos en un clima cálido y húmedo y tratando de extraer números óptimos en superficies de carretera pobres muy resbaladizas.
Aún así, la Yamaha XSR900 se sintió muy acelerativa y más como una moto deportiva en la forma en que se levanta y va a pesar del calor y la humedad, sin duda, minando algo de potencia del motor.
Al igual que la primera generación de la Yamaha MT-09, tienes que desactivar el intrusivo y básico sistema TCS.
El TCS en las versiones más recientes de la Yamaha XSR900 y la Yamaha MT-09 es mucho más capaz, pero con nuestra moto (más antigua), incluso en los ajustes más bajos, es demasiado intrusivo, incluso en los mejores momentos.
Esto se ve agravado por las superficies muy pobres y resbaladizas con las que tuvimos que lidiar, lo que dificultó mucho el lanzamiento óptimo de esta animada motocicleta.
Normalmente, el problema tanto con la Yamaha MT-09 como con la XSR900 es controlar su afición a los caballitos.
Esto se debe a que a ambas les gusta levantar la rueda en primera y segunda marcha con muy poco estímulo.
En el caso de la Yamaha XSR900, en nuestras pruebas de aceleración, el reto y el principal problema fueron el encendido de la rueda trasera y el trompo.
Y eso a pesar de los neumáticos muy calientes y las altas temperaturas del asfalto, que normalmente favorecerían un agarre excepcional.
Después de muchos intentos luchando contra el derrape y los caballitos, sorprendentemente la Yamaha XSR900 consiguió pasar de 0 a 100 km/h en 3,38 segundos y de 0 a 100 km/h en sólo 3,26 segundos.
Estos tiempos serían magníficos incluso en condiciones óptimas.
Para evitar que el neumático trasero se encienda y se ponga de lado, sólo tienes que ir un poco más suave de 0 a 10 mph de lo que sería óptimo.
Esto, por supuesto, perjudicará el tiempo de 60 pies, pero es la única manera de conseguir un ET cercano al mejor posible en un asfalto tan resbaladizo.
(Buenos tiempos de 60 pies son muy importantes para lograr los mejores tiempos de cuarto de milla).
¡Para un buen 0-60mph con la Yamaha XSR900, debes estirar la primera marcha cerca del limitador de rpm!
Si cambias alrededor de las 10.000 rpm, corres el riesgo de no alcanzar las 60 mph / 100 km/h, por lo que tu (innecesario) cambio de marcha afectará al tiempo.
El tiempo de 0 a 100 km/h de 3,26 segundos es un poco más lento que el de la MT-09, pero sin duda en mejores condiciones y en nuestra ubicación geográfica habitual un 0 a 100 km/h por debajo de los tres segundos es fácilmente alcanzable.
De hecho, con un poco más de tiempo, incluso con el calor, la humedad y el asfalto grasiento, se podría haber conseguido un tiempo de 0 a 100 km/h por debajo de los tres segundos.
La Yamaha XSR también es un poco más rápida que una de sus principales rivales, la Ducati Monster.
Yamaha XSR900 Cuarto de milla 11.15 @125.5mph.
En el cuarto de milla, la Yamaha XSR900 impresiona de nuevo a pesar de las condiciones desfavorables, logrando un 11,15 con una velocidad terminal de 125,5 mph.
Vi un par de 127 mph velocidades terminales, pero con tiempos ligeramente más lentos cuarto de milla.
Durante algunos de los tiempos de 0-60 mph si hubiera continuado en el tiempo de cuarto de milla probablemente habría sumergido en las decenas de todos modos.
Un tiempo de 60 pies pobre significaba que sub-elevens no es posible.
Una vez más, los tiempos por debajo de los once segundos son posibles, y acercarse a los 130 mph de velocidad terminal, pero las condiciones no lo permitieron debido a la necesidad de ser suave al salir de la línea para evitar provocar un patinaje severo de las ruedas.
El sprint de 0-100 mph se registró en 6,48 segundos y el tiempo de 60-130 mph se logró en 9 segundos planos.
Insisto una vez más, en condiciones más favorables podríamos esperar ver a la Yamaha XSR900 entre 0,5 y 0,6 segundos más rápida en los dos puntos de referencia anteriores, con cifras parecidas a las de la MT-09.
No compras una Yamaha XSR900 por su velocidad máxima, pero te llevará hasta donde puedes jugar con algunas de las motos más grandes.
Velocidad máxima de la Yamaha XSR900 144 mph
De serie, estas Yamaha XSR9000 apenas alcanzan las 130 mph (140mph en el velocímetro) debido a las restricciones.
Con las molestas restricciones eliminadas como en nuestro modelo, la Yamaha XSR900 puede estirar las piernas y utilizar toda su potencia y rpm en las dos últimas marchas.
Al ser una moto naked no hay forma de escapar del viento, ¡desgraciadamente!
Todo lo que puedes hacer es hacerte lo más pequeño que puedas, deslizar el trasero lo más atrás posible y meter los codos, y esperar lo mejor.
Afortunadamente, la Yamaha XSR900 es bastante espaciosa y puedes amoldarte de forma decente y efectiva.
La Yamaha XSR900 alcanza su velocidad máxima de 144 mph con bastante rapidez, pero al final, la falta de una buena aerodinámica se come su potencia y no tiene más que ofrecer.
144 mph en una moto naked es más que suficiente, creo.
Cualquier cosa por debajo de 130 mph reales es donde la Yamaha XSR900 brilla más, mordiéndole los talones a muchas motos más grandes y potentes.
Aunque las 600 son igual de rápidas, la Yamaha XSR900 siempre ganará de A a B gracias a su accesible gruñido, mientras que los pilotos de 600 tienen que buscar una marcha más corta para tener alguna oportunidad.
El 99% del tiempo la Yamaha XSR900 se come a las Supersport y a muchas más motos a las que realmente no tiene derecho dado que es una moto de peso medio.
Velocidad máxima y aceleración de la Yamaha XSR900
| Velocidad (mph) | Velocidad (km/h) | Tiempo (segundos) |
|---|---|---|
| 0-10 mph | 0-16 km/h | 0,36 |
| 0-20 mph | 0-32 km/h | 1,21 |
| 0-30 mph | 0-48 km/h | 1,62 |
| 0-40 mph | 0-64 km/h | 2,17 |
| 0-50 mph | 0-80 km/h | 2,69 |
| 0-60 mph | 0-97 km/h | 3,26 |
| 0-70 mph | 0-113 km/h | 4,02 |
| 0-80 mph | 0-129 km/h | 4,71 |
| 0-90 mph | 0-145 km/h | 5,63 |
| 0-100 mph | 0-161 km/h | 6,48 |
| 0-110 mph | 0-177 km/h | 7,61 |
| 0-120 mph | 0-193 km/h | 9,11 |
| 0-130 mph | 0-209 km/h | 12,37 |
| 0-140 mph | 0-225 km/h | 17,15 |
| 60-130 mph | 97-209 km/h | 9,00 |
| SS/QM | SS/QM | 11.15 @ 125.5 mph (202 km/h) |
| SS/KM | SS/KM | 20.96 @ 142 mph (229 km/h) |
| Velocidad máxima | Velocidad máxima | 144 mph (232 km/h) |
Notas:
- SS/QM son las siglas de Standing Start Quarter Mile, que indica el tiempo y la velocidad alcanzados en un cuarto de milla desde una salida de pie.
- SS/KM son las siglas de Standing Start Kilometer, que indican el tiempo y la velocidad alcanzados en un kilómetro desde una salida parada.
- Velocidad máxima es la velocidad máxima que puede alcanzar la Yamaha XSR900.
Esta tabla incluye ahora tanto mph como km/h para una comprensión completa de las prestaciones de la Yamaha XSR900.