Yamaha YZF-R6 0-60 mph 3.19 Segundos
Es increíble pensar que la YZF-R6 de Yamaha lleva con nosotros desde 1999 y más de veinte años.
Aunque esta pequeña Yamaha banzai ha visto muchos cambios a lo largo de su vida, se ha mantenido tan concentrada como siempre y acumula 8 Campeonatos del Mundo de Supersport desde 1999.
El último Campeonato llega de la mano de Andrea Locatelli a partir de esta semana y en el momento de escribir estas líneas.
La Yamaha YZF-R6 es también la moto de competición más popular en los campeonatos nacionales de todo el mundo, y lo ha sido durante años acumulando innumerables campeonatos a todos los niveles.
Especificaciones de la Yamaha YZF-R6
| Yamaha YZF-R6 |
Especificaciones |
|---|---|
| Motor | |
| Cilindrada | 599 cc |
| Tipo de motor | 4 cilindros en línea DOHC refrigerados por líquido; 16 válvulas de titanio |
| Relación de compresión | 13,1 : 1 |
| Diámetro x carrera | 67,0 mm x 42,5 mm |
| Sistema de combustible | Inyección |
| Sistema de refrigeración | Líquido |
| Caja de cambios | 6 velocidades |
| Tipo de transmisión | Cadena |
| Chasis | |
| Tipo de bastidor | Aleación de aluminio |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida KYB® de 43 mm, ajustable en 3 posiciones; recorrido de 4,7 pulgadas |
| Suspensión trasera | Amortiguador trasero KYB®, ajustable en 4 posiciones; recorrido de 4,7 pulgadas |
| Neumático delantero | 120/70-ZR17 |
| Neumático trasero | 180/55-ZR17 |
| Frenos delanteros | Doble disco |
| Frenos traseros | Un solo disco |
| Pesos y medidas | |
| Peso en mojado | 190 kg |
| Altura del asiento | 850 mm |
| Altura total | 1150 mm |
| Longitud total | 2040 mm |
| Anchura total | 695 mm |
| Barrera entre ejes | 1375 mm |
| Capacidad de combustible | 17 litros |
La primera generación de la YZF-R6 fue el primer motor atmosférico de producción que alcanzó la mágica marca de 200 CV por litro, una cifra que sólo un coche de Fórmula 1 podía igualar y batir.
Los cohetes de bolsillo de 250 cc importados de Japón, como la CBR2500RR, estaban cerca, con 45 CV de sólo 249 cc, pero rondaban los 180 CV por litro.
Como motoristas, estamos acostumbrados a motores de altas revoluciones y gran potencia, pero la Yamaha YZF-R6 original lo llevaba al extremo y era capaz de alcanzar la asombrosa cifra de más de 15.500 rpm.
La aguja del tacómetro muestra más de 16.500 rpm, pero es optimista, como el velocímetro.
La capacidad de la Yamaha YZF-R6 para subir tanto de vueltas fue posible gracias a un motor de carrera corta impresionantemente diseñado y compacto, extremadamente cuadrado.
Tiene un diámetro y una carrera muy agresivos de 65,5 mm × 44,5 mm.
La mayoría de las motos de su categoría en aquella época alcanzaban un máximo de 13.500 rpm, lo que sigue siendo impresionante.
Como resultado de la capacidad de la R6 para subir tan astronómicamente de vueltas, producía más caballos de potencia máxima en torno a (5-10 en las ruedas) que sus competidoras más cercanas como la CBR600F4i de Honda y más tarde la CBR600RR.
Hoy tenemos la cuarta generación de la YZF-R6.
Ahora, sin embargo, como la mayoría de las Supersport y Superbikes actuales, la última YZF-R6 cuenta con una serie de ayudas electrónicas para el piloto y un estilo moderno muy actual en el que la Yamaha R1 2020 se inspiró en gran medida.
Yo diría que la Yamaha YZF-R6 es la moto más atractiva.
Sorprendentemente…
Aunque la generación 4 de la YZF-R6 ha visto muchos retoques en el motor con respecto al modelo original de 1999, incluido un motor aún más cuadrado de 67,0 mm x 42,5 mm, sólo rinde 3 CV más al cigüeñal que el original.
La generación 3 de YZF-R6 es un poco más potente que el último modelo, lo que resulta sorprendente.
Gran parte de la disminución de potencia de la última YZF-R6 puede atribuirse a las estrictas normativas sobre ruido y emisiones, que no eran tan estrictas en las generaciones anteriores.
A los fabricantes de motocicletas les resulta increíblemente difícil diseñar motores de altas revoluciones y gran potencia que, además, tengan que cumplir unas normativas sobre ruido y emisiones cada vez más estrictas.
Ya es bastante difícil añadir más potencia a un motor que ya está al límite de su potencial sin restricciones.
Lo realmente difícil es cumplir todas estas normativas cada vez más agresivas sin perder potencia.
Entonces, ¿qué puede hacer?
El rendimiento de la Yamaha YZF-R6
La última Yamaha YZF-R6 produce 110 CV a 15.000 rpm y 43 ft/lb a 11.000 rpm.
Son cifras excelentes para una motocicleta de 600 cc, pero están un poco por debajo de la generación anterior.
Podría decirse que la última Yamaha YZF-R6 tiene una ventaja de diez caballos a rueda sobre la original, una cifra que podría ser mayor si no fuera por las estrictas normativas sobre ruido y emisiones ya mencionadas.
A partir de 2006, la YZF-R6 se hizo más potente que las generaciones anteriores, pero a costa de la gama media y el extremo inferior.
La YZF-R6 original era probablemente la más insípida de las 600 debido a su (en aquel momento) mayor potencia máxima y a su enorme límite de revoluciones de 15.500 rpm.
A partir de 2006 y hasta el modelo actual, se puede decir que estas versiones son aún más insípidas que la original.
En la última YZF-R6, no pasa nada hasta las 9.500 rpm.
Por debajo de 5.000 rpm el motor es muy letárgico. Si miras la curva del banco de potencia entre 3.000 rpm y 500 0rpm, la YZF-R6 produce menos de 25 ft/lb de par motor.
Muchas máquinas rivales a las mismas rpm producirían 10-15 ft/lb más.
Alrededor de 5.000 rpm el par aumenta un poco y te hace creer que la gama media será gorda, pero entonces se vuelve plana y luego se recupera ligeramente y aumenta lentamente.
En ese vital rango medio de rpm, también muchos competidores están produciendo 10-15 ft/lb más de par motor.
Una vez que el motor de la Yamaha YZF-R6 llega al norte de las 9.000 rpm, por fin se despierta y empieza a ofrecer algo de empuje con un buen aumento de par y potencia.
Los picos de par se alcanzan a 11.000 rpm y la YZF-R6 mantiene este par por encima de 40 ft/lb y sólo cae un poco por encima de 15.000 rpm.
Aceleración entre marchas de la Yamaha YZF-R6
Al igual que la YZF-R6 original y la mayoría de las Supersport 600, para progresar rápidamente hay que mantener sus motores cantando en su punto dulce.
En el caso de la YZF-R6, este punto está un poco más alto en rpm que algunos de sus rivales, ¡nada menos que a 9.500 rpm!
A partir de este punto es exactamente donde la YZF-R6 realmente empieza a aullar y se pone en marcha muy bien y con un empuje impresionante.
En la primera marcha, la YZF-R6 hará un caballito a más de 8.000 rpm, como su hermana mayor la R1. También en segunda marcha es capaz de hacer un caballito.
Si realmente te gusta machacar una moto por todas partes, la YZF-R6 es muy gratificante.
Aunque, como la mayoría de la gente, incluso si disfrutas haciendo gritar el motor, la mayor parte de la conducción diaria la harás al límite de velocidad con las rpm bajas en una marcha superior.
Y aquí es donde la Yamaha YZF-R6 puede llegar a ser un poco frustrante. Esto se debe a que no hay suficiente par por debajo de 8.000 rpm para realizar adelantamientos enérgicos.
Cuando circulamos por la ciudad, queremos que las revoluciones sean bajas, por lo que utilizamos marchas más largas para mantener las revoluciones bajas.
Conducir la YZF-R6 en ciudad puede significar ir a 50 km/h en tercera marcha con las rpm en torno a 4.000 rpm. Abrir el acelerador aquí proporciona una aceleración anémica.
Si deseas una conducción decente, esto a menudo significa que cambiar entre primera y segunda marcha en ciudad y lidiar con rpm más altas es el camino a seguir.
Muchas rivales se desenvuelven mucho mejor en ciudad con la tercera marcha que la YZF-R6.
Lo mismo puede decirse en carreteras más rápidas. A menos que las rpm estén por encima de 9.500 rpm, la aceleración no es buena en ninguna marcha.
Si estás rodando con otras 600 Supersport, y quieres mantener el ritmo, en la mayoría de las situaciones la YZF-R6 requerirá una marcha menos a menos que el motor esté por encima de 9.500 rpm.
Si quieres un motor más flexible y utilizable de una 600 hay mejores opciones, especialmente cualquier generación de la moto tramposa de Kawasaki, la ZX-6R (636) que tenía una escurridiza ventaja de 36 cc.
Esos 36 cc extra no parecen mucho, pero realmente eran un motor gruñón (para los estándares de 600) que funcionaba muy bien en carretera.
O las GSX-R600, que también tienen grandes motores para la carretera que proporcionan un par motor respetable en la gama media y en el extremo inferior.
Además, podrías optar por la más suave y cómoda Honda CBR650R que, debido a su menor estado de afinación y 50 cc extra, es un motor más flexible.
Pero la Honda CBR650R sacrifica el insano empuje de la R6 en el extremo superior, que es muy embriagador y difícil de ignorar.
Si necesitas más par abajo, me complace informarte de que, como la mayoría de las motos, la última YZ-R6 se beneficia enormemente de un sistema 3/4 que elimina el restrictivo catalizador.
Si lo complementas con una actualización de la ECU, verás unas ganancias impresionantes en toda la gama de revoluciones, así como un aumento saludable en la parte superior. Ambas son modificaciones imprescindibles.
No es inaudito que las gen 4 tengan más de 120 CV en las ruedas después de estas sencillas modificaciones atornilladas.
Como todas las 600 de altas revoluciones, el motor de la R6 es enormemente gratificante y realmente te pide que le des caña y que persigas la línea roja para sacarle todo el rendimiento posible.
Esto es algo que no se puede hacer en una moto de litro moderna en carretera, ya que la velocidad que alcanzan en cualquier marcha es una amenaza mucho mayor para el carné de conducir.
Por no hablar de su alucinante aceleración, que te permitirá alcanzar grandes velocidades con un pequeño giro del acelerador.
YZF-R6 vs ZX-6R 636 velocidad en marchas a 5000 rpm
| Marcha | ZX-6R 636 (mph) | ZX-6R 636 (km/h) | YZF-R6 (mph) | YZF-R6 (km/h) |
|---|---|---|---|---|
| 1a Marcha | 25,4 mph | 40,9 km/h | 24,5 mph | 39,5 km/h |
| 2a marcha | 32,8 mph | 52,8 km/h | 31,6 mph | 50,9 km/h |
| 3ª marcha | 39,0 mph | 62,8 km/h | 38,0 mph | 61,2 km/h |
| 4ª marcha | 45,1 mph | 72,6 km/h | 43,8 mph | 70,5 km/h |
| 5ª marcha | 50,8 mph | 81,7 km/h | 49,2 mph | 79,2 km/h |
| 6ª marcha | 55,6 mph | 89,5 km/h | 55,0 mph | 88,5 km/h |
Revisión de la aceleración de la Yamaha YZF-R6
La R6 ha sido consistente y posiblemente la 600 más rápida en aceleración de su clase desde el primer día. Probablemente una ZX-636R le sacaría las piernas, pero como su nombre indica tiene una ventaja de 36 cc.
Las 600 modernas pueden aguantar y batir incluso a las bicilíndricas de litro de finales de los 90 y principios de los 90, y también a algunas bicilíndricas de litro de finales de los 90.
Incluso si posees cualquier modelo de GSX-R750 de los últimos 20 años, necesitarás ser muy listo para desafiar a la YZF-R6 en un duelo en línea recta.
Las Yamaha YZF-R6 son realmente muy rápidas, en la parte superior y golpean muy por encima de su peso.
Todas las R6 son muy rápidas, independientemente del año, pero debido a la naturaleza de sus motores de punta, para despegar con eficacia se necesita mucho deslizamiento del embrague.
Es extremadamente importante mantener el motor girando por encima de las 9.000 rpm, pero idealmente alrededor de las 11.000 rpm hasta que el embrague esté totalmente engranado.
Si no consigues que el embrague patine lo suficiente, el motor se atascará y acabarás con tus tiempos de lanzamiento.
Para obtener los mejores resultados, a pesar de que la potencia disminuye en torno a las 14.900 rpm, tienes que sacar cada marcha un poco antes del limitador y pasar a la siguiente, ya que perderás tiempo.
Nuestra R6 de pruebas consiguió acelerar de 0 a 100 km/h en 3,19 segundos, un tiempo en el rango de cualquier moto de litro.
Aceleración por marchas
El 0-100 mph de la Yamaha YZF-R6 se consigue en sólo 6,08 segundos. Es más rápido que un Mclaren F1, que alcanza las 100 mph en 6,3 segundos.
La R6 no se queda sin aliento y puede hacer el cuarto de milla en parado en 10,89 segundos con un terminal de 133 mph.
El mismo Mclaren F1 lo hace en 11,1 aunque a 138 mph.
Antes de que nos dejemos llevar, justo después del cuarto de milla, la F1 podría dar caza a la pequeña Yamaha y pasarla con bastante facilidad, aunque, aún así, la R6 estará cargando fuerte para los estándares de 600.
La Yamaha YZF-R6 alcanzará los 240 km/h en sólo 16,12 segundos, frente a los 12,8 del Mclaren.
Por encima de los 240 km/h, la R6 se queda sin fuelle en comparación con motos más grandes o hiperdeportivos megapotentes, aunque alcanza su velocidad máxima de 240 km/h, que es muy respetable.
Tus resultados pueden variar dependiendo de tu tamaño/peso y de las condiciones meteorológicas, ya que el viento en contra puede acabar con el rendimiento de una 600.
Es un hecho sorprendente que a cualquier velocidad por debajo de 130 mph y se puede vivir con muchos megabuck Supercars pasado y presente.
Aceleración de la Yamaha YZF-R6
| Velocidad | Tiempo (s) | Velocidad (km/h) |
|---|---|---|
| 0-10 mph | 0,52 s | 0-16 km/h |
| 0-20 mph | 1,04 s | 0-32 km/h |
| 0-30 mph | 1,57 s | 0-48 km/h |
| 0-40 mph | 2,10 s | 0-64 km/h |
| 0-50 mph | 2,64 s | 0-80 km/h |
| 0-60 mph | 3,19 s | 0-96 km/h |
| 0-70 mph | 3,73 s | 0-112 km/h |
| 0-80 mph | 4,44 s | 0-128 km/h |
| 0-90 mph | 5,15 s | 0-144 km/h |
| 0-100 mph | 6,08 s | 0-160 km/h |
| 0-110 mph | 7,08 s | 0-176 km/h |
| 0-120 mph | 8,45 s | 0-192 km/h |
| 0-130 mph | 10,04 s | 0-208 km/h |
| 0-140 mph | 12,53 s | 0-224 km/h |
| 0-150 mph | 16,12 s | 0-240 km/h |
| 0-160 mph | 32,92 s | 0-257,5 km/h |
| 60-130 mph | 6,86 s | 96-208 km/h |
| SS/QM | 10,89 s @ 133 mph | 10,89 s @ 214 km/h |
| SS/KM | 19,92 s @ 154 mph | 19,92 s @ 248 km/h |
| SS/Milla | 28,46 s @ 159 mph | 28,46 s @ 256 km/h |
| Velocidad máxima | 161,3 mph | 259,5 km/h |